乘车日期：111年09月30日(五)
乘坐列车：1602次高铁(周一至五行驶，自由座10-12车)
行驶区间：左营→南港
乘坐区间：台南→台北(308.0公里)
列车编组：TR34
列车吨数：503吨
乘坐位置：2车13E号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站月台隔音墙北端的时刻。
时间 准误点情形 备注
台南 6:51:53停/1 0
53:35开 +0.5
IM2 7:03:01通
嘉义 10:36停/1 +0.5
12:22开 +0.3
云林 22:25通
彰化 28:23通
八卦山隧道 32:31入 通过时间:2分19秒
　　　　　　　　34:50出 平均速率:190.62km/hr
台中 38:04停/2A 0
40:21开 +0.3
IM1 50:14通
苗栗 56:02通
新竹 8:04:28停/2 +1.5
06:08开 +1.3
桃园 15:47停/2 -0.3
18:39开 +0.8
板桥 30:12停/2A +0.3
31:50开 +0.8
台北 miss 停/2A 表定8:39到、8:42开
miss 开
乘后心得：
前一天有事情走不开，原本打算回彰化过夜、当天搭台铁280次北上的，但是考量EMU
3000那可怕的座椅加上发现高铁有五折票，果断选择高铁，这是我在台南生活6年多，第一
次在台南搭高铁，上次进到台南高铁站是高铁还没通车时办给当地民众的的参观活动。
这班是少数会跳站停靠并有提供五折车票的班次，缺点就是我要搭台南火车站5:55开
、沙仑6:19到的区间车，会在高铁站干等很久，下一班沙仑线6:57才到可以晚起很多，不
过6:57之后的车就没如此便宜的票了。
平日清早，高铁站的乘客当然也不多，嘉义过后车长查票，很明显不少乘客都是买大
学生票的，看维基百科说这班车是为了给去桃园机场搭飞机的人开行，当时边境还没松绑
，生意当然很不好。
因为差点赶不上沙仑线，早起激烈运动后非常好睡，都是靠过道岔的震动提醒通过站
到了，到台北站精神不济忘了纪录；事后发现八卦山隧道的车速慢的很离谱，只是我在板
上找不到北上+不停彰化+有纪录进出洞时间的贴文，只能大致确定出洞时间是正确的，不
过彰化-台中的行车时间与有停彰化的班次差不多，未免太夸张了吧?真希望是我笔误了。