乘车日期：2022.12.17
乘坐车次：3522
乘坐区间：台东→枋寮
乘坐车厢：SPK2027(第4车)
列车编组：40SPK21002T→40SP20058→40SPK20005T→40SPK2027T→45PBK10404→E222
列车吨数：96+40*4+45=301吨
本务机：E222
牵引种别：E客甲B
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过4车月台相对位置的时间。
台 东:16:43:11到(晚0.3分)3A
康 乐:16:48:32到(早0.5分)
16:50:12开(晚0.3分)
知 本:16:58:26到(早0.5分)1A，2上0下；交会707次17:01:02(准点)到1B
17:02:24开(晚0.5分)ATP*71秒
三 和:17:06:58
太麻里:17:13:18到(早1.8分)1下1上；2B，交会343次17:20.3(晚0.8分)通过
17:20:47开(晚0.8分)
香 兰:17:26:24
金 仑:17:31:14到(晚0.3分)
17:32:37开(晚0.5分)
多 良:17:36:00
泷 溪:17:41:23到(早0.5分)1A，交会317次17:45.8(早0.3分)通过
17:46:35开(准 点)
富 山:17:51:19
大 武:17:57:15到(晚0.3分)
17:58:31开(晚0.5分)
古 庄:18:03:16 (晚1.3分)拐东正线
18:12:32交会127次(约晚1.3分)
中 央:18:14:58 (准 点)
K18+850~550限速80
枋 野:18:18:24停(早0.5分)3股
18:18:50开(早1.3分)
K17+550~K13+945限速80
枋 山:18:26:58到(早1.0分)0上0下；待避386次18:33.8(晚2.8分)超越
交会713次18:47.0(晚2.0分)通过
18:48:27开(晚2.5分)
内 狮:18:54:11到(晚2.8分)0上0下
18:54:38开(晚2.8分)
加 禄:18:58:59到(晚2.5分)2上0下
18:59:58开(晚3.0分)
枋 寮:19:06:11到(晚2.3分)2A，2B:3084次
乘后心得：上次搭的时候还是有分平假日版的3522、3526次，而我搭的是柴头版的3526次
，故这班车时段不同也能算是首搭吧?跟3513次相同第一次也是倒数第3次搭了；运转方面
因为排得还是柴头的点，只有枋山到内狮的下坡排得很刚好之外点都蛮松的，而司机就古
庄到中央这段开得最好，加禄到枋寮也开得还不错快之外就没亮点了，这班车枋山之后要
赶较多的点真的必须车头状况好加司机员的技术好才行，只要386跟713次误一些点枋寮就
很难准点到了。
话说跟3513次比起来，3522次就较冷清了些，大概因为开车没多久就天黑比较没吸引
力吧。