乘车日期：2023.01.20(五)
乘坐车次：5442次 区间快
行 驶 日：112年01月20~29日(共10天)行驶，春节连续假期加班车
行驶区间：彰 化→苏 澳，经由海线
乘坐区间：彰 化→新 竹(108.8公里)
乘坐车厢：45EM909 3
列车编组：(顺行端)
50ED909 2－50EM909 5－45EP909 3－50EM909 4－45EP909 2－
45EM909 3－50EM909 2－45EP909 1－50EM909 1－50ED909 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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彰 化 09:25:54到(3B)调 入 3A:2522次(EMU520)待避注1
:27:32开 晚6.5分 岔 38→告警灯→高 97
溪 南 :31:24 晚6.5分 站 57→高 85; 东正线
追 分 :34:27 晚5.5分 站 86→高 94→告警灯→高112
大 肚 :37:39 晚5.3分 站110→高114
龙 井 :40:23 晚5.0分 站109→高113
沙 鹿 :43:33到(1B)晚4.5分 1A:2611次(EMU534+EMU524)交会 09:44:37开
:44:29开 晚3.0分 30 高 90
清 水 :47:58到(1B)晚2.5分
:48:45开 晚2.3分 弯 73→高113; 东正线
台中港 :53:23 晚2.0分 站 90→高110
大 甲 :57:17到(2A)晚1.3分 交会2007次(1)09:58:26到
:59:22开 晚0.3分 40 岔 51→高100
日 南 10:03:20 晚0.3分 站100→高110
苑 里 :08:25到(2 )早0.5分 交会109次(1B)10:11:03通过
:14:47开 晚0.8分 51 1A:2604次(EMU533)10:12:13先开注2
通 霄 :21:02到(1A)晚0.5分 1B:2517次交会 10:21:45开; 2:2613次待开
:22:13开 晚0.3分 30 定110; 东正线
新 埔 :26:31 准 点 站 98
白沙屯 :29:08到(1B)晚0.3分
:30:37开 晚0.5分 弯 85→高109; 西正线
龙 港 :36:32 准 点 站 88
后 龙 :39:25到(2A)早0.5分
:41:10开 晚0.3分 高105
大 山 :44:20 早0.3分 站 41→高 96; 3股通过
谈文南 :48:24 晚0.5分 站 88; 西正线注3
谈 文 :49:33 晚0.5分 站 91→定110
竹 南 :52:39到(1A)早0.3分
:54:23开 晚0.5分 31 高 94
崎 顶 :58:23 晚0.5分 站 94→高106
香 山 11:02:11 晚0.3分 站105
三姓桥 :04:00 准 点 站104
新 竹 :07:42到(1 )早0.3分
:10:22开 晚0.3分
备注：
1. 不明原因晚超过5分钟才调入月台上客，有看到其他不知所措频频询问站务人员的
旅客。也因如此，清水以前大致按原2522次的时段运转。
2. 排点上设计苑里需让2604次先开，再随其后出发，苑里表定停车5.0分，没意外应
该是顾虑到折返休息整备时间的因素。
3. 谈文南－谈文上行排定1.0分，除非弯道前100、弯道贴速限，否则一般电车应该
很难60秒跑完。下行走东遇谈文南中速需降至60，更不可能1分钟跑完......
4. 补充，本车宜兰同样停5.0分让4032次先开，可下车同月台平行转4032次继续前往
花莲或北回线各站。算一算，这样坐北花才3小时出头，不算太慢。
乘后心得：
这趟车和回头5443次是用2037和3005次之间的预备1日空档抽出来跑，属于第一追加的
班次，比较难得的是苏澳起迄，不晓得睽违多久没有进苏澳办客的春节加班车了。会苏澳
折返除了是插路线运用空档外，应该就是考量适当的运用时、长了，虽然时段算不错，不
过以连假第一天载客率而言，海线平均每节10~20位算是有点冷清，回程则是行驶时间和区
间车差不多，感觉没什么吸引力，如有板友记录，就期待分享了。
运转方面，大致上很明显司机就是当作EMU500来开，对于颇松的排点而言，能贴到108
~110一带的极速，已经算很有效率，彰化晚6分开到大甲就接近准点，不过起步方面就偏慢
了，尤其清水、白沙屯，明明已经脱离ATP限速，不知为何还维持3~40迟迟不加速离站。后
龙－竹南这段应该是比较值得讨论的，大山闪避2521次直进3股通过后才拐单线，这样跑
11.5分整不晓得算如何？谈文站南侧刚出弯就加速，一路110kph到竹南，这开法可以说是
这趟的唯一亮点吧。