乘车日期：2022.08.07(日)
乘坐车次：2008次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：彰 化→基 隆，经由海线
乘坐区间：彰 化→南 港(196.3公里)
乘坐车厢：45EM919 5
列车编组：(顺行端)
50ED919 2→45EM919 5→45EP919 3→50EM919 4→45EP919 2→
45EM919 3→50EM919 2→45EP919 1→45EM919 1→50ED919 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 05:58:26开(3A)晚0.5分 3B:2120次(EMU737+738)05:51:37到→05:52:36开
3A:2122次(EMU5??+EMU563)05:56:27调入
2 :2512次(EMU554); ATP*55秒; 高 97
溪 南 06:02:11 晚0.3分 站 54→高 85; 西正线
追 分 :05:52 早0.3分 站 42
大 肚 :09:46 晚0.3分 站105→高110→惰行至50
龙 井 :12:42 晚0.3分 站 90→高103; 1B:2603次 交会
沙 鹿 :16:31到(1B)晚0.5分
:17:30开 晚0.5分 高106
清 水 :20:32到(1B)晚0.5分
:21:26开 晚0.5分 弯 75→高110
台中港 :25:39 晚0.3分 站107→高110
大 甲 :29:42到(1 )早0.3分
:32:12开 晚0.3分 高106
日 南 :35:12 早0.8分 站103→定103
苑 里 :40:28到(1B)早1.0分
:42:12开 早0.3分 ATP*17秒; 高105→定100
通 霄 :47:11到(1A)早1.3分 2:2607次 待开
:50:08开 晚0.3分 慢行38→高103
新 埔 :54:40 晚0.3分 站103
白沙屯 :57:15到(1B)晚0.3分
:58:27开 晚0.5分 弯 82→高106→定 92
龙 港 07:04:02 准 点 站 85→惰行至72→高 92
后 龙 :07:05到(2A)早0.5分
:09:31开 晚0.5分 高103
大 山 :12:43 晚0.3分 站 41(3股通过)
谈文南 :16:52 晚0.8分 站 90→高 91
谈 文 :17:59 晚1.0分 站 92→高110
竹 南 :21:19到(1A)晚0.3分
:22:18开 晚0.3分 高 98
崎 顶 :25:47 早0.3分 站 97→高104
香 山 :29:35 早0.5分 站101→高103
三姓桥 :31:27 早0.5分 站101→高103→弯 81
新 竹 :35:01到(1 )早1.0分 3A:1806次 待开
:38:18开 晚0.3分
北新竹 :39:31 早1.0分 站 95→高100→定 85
竹 北 :42:58到(2B)早1.0分
:44:21开 早0.3分 关门后30秒开车; 定 99→弯 68
新 丰 :47:55 早0.5分 站 77→高100→被1138次小挡
湖 口 :52:35到(2A)早0.5分 2B:1138次(EMU800)待避
:54:19开 晚0.3分 ATP*20秒; 高100
北 湖 :56:27 准 点 站 98
新 富 :57:22 早0.3分 站 99
富 冈 :58:17 早0.3分 站100→高111→定101
杨 梅 08:02:59到(2A)准 点
:04:12开 晚0.3分 高101
埔 心 :07:25到(2A)准 点
:08:26开 晚0.5分 高102
中 坜 :13:07到(1 )准 点
:15:27开 晚0.5分 高102
内 坜 :19:16到(2 )晚0.3分
:20:24开 晚0.5分 ATP*19秒; 高105
桃 园 :25:48到(2 )晚0.8分
:27:22开 晚0.3分 ATP*49秒
莺 歌 :35:26到(2A)晚1.0分
:36:32开 晚0.5分 ATP*16秒
山 佳 :39:56 晚0.5分 2B:418次 待开; 站 80→高103
南树林 :41:08 晚0.3分 站100
树 林 :43:23到(2A)准 点
:45:10开 晚0.3分
浮 洲 :47:39 早0.3分
板 桥 :50:05到(1B)早1.0分
:53:18开 晚0.3分
万 华 :57:06 早1.0分
台 北 09:00:37到(4A)早1.5分
:05:21开 晚0.3分 ATP*24秒
松 山 :10:54到(2A)准 点
:12:20开 晚0.3分
南 港 :14:53到(1A)准 点
:16:12开 晚0.3分
乘后心得：
省钱的关系，前一晚已经没车可回台北，只好暂时在超商休息一晚再继续坐车北上。
基本上中部一大早C/P值最高的北上长途班次就是这班车，不需要站站停舟车劳顿，也没有
待避其他快车，9点初就能到台北，但缺点是得早点起床。
排点方面，承袭原502次的时段，改电车速、北段增停数站以控制行车时间，坜、桃、
莺、树也都排停超过1分，应付平日尖峰通勤人潮。对目前使用的EMU900或以前的800而言
都偏松，海线段也没像改点前2046次一样偏紧。整体来看，照列车性能，像当天全程采经
济运转就能胜任，但大肚~龙井及大山~谈文有点放推过头。不过似乎司机若察觉前面开太
慢，随后仍是会追赶修正回来，而龙井北高架施工长期慢行好像已经取消，所以沿途均保
持准点。新竹以北虽然周日人少，上下车时间绰绰有余，相较于海线段反而还开得比较拼
一点，部分车站还能提早，尤其莺歌以北，站间速度保持和运转时分都有区间快的水准。