乘车日期：2022.08.05(五)
乘坐车次：4021次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→树 调(树林→树调不办理客运业务)
乘坐区间：苏澳新→台 北(114.8公里)
乘坐车厢：45EM 550
列车编组：(逆行端)
45EMC550→45EP 550→45ET 550→45EM 550
(顺行端)
列车吨数：180吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4车山侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
苏澳新 11:19:40到(1A)晚3.8分 6股:7558次 调车中
:20:47开 晚3.8分 ATP*23秒
新 马 :22:14 晚3.8分 站 64→高108
冬 山 :25:30到(1B)晚3.5分
:27:01开 晚4.5分 高110→定106
罗 东 :30:36到(1 )晚3.5分
:31:26开 晚3.5分 高 99
中 里 :33:07 晚3.0分 慢行46
二 结 :34:30 晚3.5分 站 80→高107
宜 兰 :38:35到(1 )晚3.0分 关门后约60秒开车
:40:37开 晚4.5分 ATP*31秒; 高 91
四 城 :43:48 晚4.8分 站 90→慢行48→高 88
礁 溪 :48:20到(1B)晚5.3分
:49:16开 晚5.3分 ATP*13秒; 高 91
顶 埔 :52:25 晚5.5分 站 93→定 93
头 城 :54:22到(2A)晚5.3分
:55:28开 晚5.5分 高100
外 澳 :58:05 晚5.0分 站 93→慢行83
龟 山 12:00:38 晚5.3分 站 82→高 95
大 溪 :03:45 晚5.3分 站 92→高 98
大 里 :06:44 晚5.3分 站 96→高 97
石 城 :08:28 晚5.0分 站 96→慢行42
福 隆 :13:03到(1B)晚5.0分
:13:55开 晚5.0分 高 82→慢行47
贡 寮 :17:44 晚5.3分 站 70→高 87→慢行46→高 85
双 溪 :22:46到(1A)晚5.8分
:23:30开 晚5.5分 定 65
牡 丹 :26:49 晚5.3分 站 62
三貂岭 :30:07 晚5.0分 站 53
猴 硐 :32:39到(1B)晚4.8分
:35:08开 晚6.3分 高 80
瑞 芳 :40:10到(2A)晚6.3分
:41:12开 晚6.3分 ATP*28秒; 定 60→高 92
四脚亭 :45:37 晚6.0分 站 63
暖 暖 :47:43 晚6.3分 站 60
八 堵 :49:44到(1 )晚6.8分
:50:42开 晚6.8分 高 65
七 堵 :53:25到(1B)晚5.5分
:54:15开 晚5.3分 高 67
百 福 :57:02 晚5.0分 站 66→高 87
五 堵 :59:21 晚4.3分 站 71
汐 止 13:00:56到(1B)晚4.0分 待避217次 13:02:47通过
:05:01开 晚7.0分 ATP*12秒
汐 科 :06:45 晚6.8分 第一闭塞注意，机外差点停车
南 港 :11:47到(2A)晚7.8分 待避127次(2B)13:14.3开
:17:51开 晚13.3分 ATP*69秒？
松 山 :22:29到(1B)晚14.5分
:23:24开 晚14.5分 ATP*23秒
台 北 :29:57到(3B)晚14.0分 3A:127次 13:30:25开
:??:??开 晚1?.?分
乘后心得：
这次开TR-Pass顺带趁有空把东线整编过的两班区间快都搭过一遍。和4030次相同概念
，这班车整合了原4021、4089、561次三班车，比照原561次停靠站，可以从花莲一路搭到
双北，或接续其他班次南下，且沿路仅有待避271次一班车，花北停这么多站也仅需3小时8
分，非常快速且方便。当天苏新上车发现每节车厢几乎都有20余人，罗东宜兰两站也上了
一些一路搭到台北的旅客，加上有提供两铁服务，行经福隆、瑞芳又刚好能接到半日游返
程的观光客及中午进城的居民，生意相当不错。瑞芳开始就有零星站票，七堵过后直到地
下段更是越来越挤，果真感觉仅用单组4辆似乎嫌少，如果车队数量允许，能改表定2组8辆
或许会好一点。
运转方面，亮点仅出现在苏澳新~罗东这段。宜兰过后虽然正常照排点开，但宜兰关门
后拖1分钟才开车，再加上多处慢行，猴硐明明已经误点，又不明原因多拖2分钟才响铃开
车，一路累积下来果真无法在217之前进入地下段。除了汐止被抓下，连带南港也得让127
次准时开出，才能继续南下，汐科过后由于和前车间距都太近也无法赶点。3分钟的拖延，
加上本来就能预期的慢行，没意外应该是可规责于路局的因素，导致最终暴增至14分钟的
严重误点，笔者后续行程也被这突如其来的变故给耽误，实在不知道该说什么......