乘车日期：2022.08.05(五)
乘坐车次：4022次 区间快
行 驶 日：周一至周五(非例假日)行驶
行驶区间：莺 歌→苏澳新
乘坐区间：莺 歌→苏澳新(全程，135.7公里)
乘坐车厢：50ED915 2
列车编组：(顺行端)
50ED915 2→45EM915 5→45EP915 3→50EM915 4→45EP915 2→
45EM915 3→50EM915 2→45EP915 1→45EM915 1→50EM915 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧优先席
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
莺 歌 08:05:55开(1A)晚1.0分 ATP*29秒; 高110
山 佳 :10:07 准 点 站 74
南树林 :11:30 准 点 站 78→高 81
树 林 :13:57到(2A)准 点
:16:24开 晚0.5分
浮 洲 :19:03 晚0.5分 站 53; 第一闭塞注意，被1134次挡到汐科
板 桥 :21:58到(1A)晚1.0分
:23:33开 晚0.5分 第一闭塞注意
万 华 :27:32 晚0.5分 站内差点停车
台 北 :31:33到(4A)晚0.5分
:34:24开 晚0.5分 ATP*37秒; 第一闭塞注意
松 山 :40:59到(1B)晚1.0分
:42:25开 晚1.5分 ATP*35秒; 出发注意→南港进站注意
南 港 :46:15到(1A)晚2.3分
:47:02开 晚2.0分 西正线
汐 科 :52:20 晚3.3分 站 55→岔 55; 中正线
汐 止 :53:47 晚3.8分 站 54; 2A:1134次 待避; 2B:1140B次 待开
五 堵 :54:59 晚4.0分 站 77→高 84
百 福 :57:23 晚4.0分 站 64→岔 32
七 堵 09:01:29到(2B)晚3.5分 待避472次(EMU3040)09:03:59到→09:05:28开
:08:30开 晚2.5分 ATP*17秒; 岔 28
八 堵 :11:40 晚1.8分 站 59
暖 暖 :13:19 晚1.8分 站 66
四脚亭 :15:20 晚1.8分 站 65→高 95
瑞 芳 :19:47到(2B)晚1.8分
:20:32开 晚1.5分 ATP*29秒
猴 硐 :25:10 晚1.8分 站 61; 2A:4154次(EMU815+816)待避
三貂岭 :27:38 晚1.8分 站 53
牡 丹 :31:02 晚2.0分 站 68
双 溪 :34:01 晚2.0分 站 66→高 96
贡 寮 :37:34 晚2.0分 站 86→高 90
福 隆 :41:15到(1A)晚2.3分 2:4135次(EMU917)待开
:42:02开 晚1.0分 高 95
石 城 :45:56 晚1.0分 站 87→高 91
大 里 :47:47 晚0.8分 站 89→定 89
大 溪 :51:06 晚1.0分 站 80; 第一闭塞注意，被7558次挡到外澳
龟 山 :54:41 晚1.8分 站 41→出站前差点停车
外 澳 :59:47 晚4.3分 站 55→高 87
头 城 10:02:26 晚4.5分 站 85→高 87; 2B:7558次 待避
顶 埔 :04:01 晚4.5分 站 86→高 88
礁 溪 :07:19到(2A)晚4.3分
:08:01开 晚4.0分 ATP*10秒; 高 95
四 城 :12:11 晚3.8分 站 94→高 95
宜 兰 :15:17到(2A)晚3.3分
:16:28开 晚2.5分 ATP*18秒; 高128
二 结 :20:10 晚2.3分 站 97
中 里 :21:01 晚2.0分 站 76→通过后即减至50
罗 东 :23:28到(2A)晚2.3分
:24:26开 晚1.5分 ATP*34秒; 高 97
冬 山 :28:08 晚1.3分 站 73→高 80
新 马 :31:54 晚2.0分 站 31→岔 29
苏澳新 :33:58到(2A)晚2.0分 4022次 终点
2B:4148次(EMU803+804)接驳，10:35:13开
交会不明车次R165+篷车*3
:42:40开 早2.3分 4022B次 开车时刻
乘后心得：
全程下来除了最开始莺歌~山佳开得不错快之外就没有亮点了。七堵以前主要是受1134
次阻挡，而尖峰时段人多，或许路队长是更前面的1140次。南港之前依序排队是正常，但
南港之后拐西正线再拐回来，不仅多此一举又会被挡，确实算调度失误，加上司机开得太
保守，一度倒贴2分钟，对于已经很松的排点而言着实惨不忍睹。
七堵过后到大溪被7558次挡死之前都是经济运转，大致照着排点开。头城超越7558次
后完全可以感受到司机是处于放推的状态，不仅四城慢行完毕后大直线开不到100，宜兰过
后二结前太早减速，中里不明原因也是刚过站就马上降到50，罗东出站一直到新马前第一
闭塞这个线型相当好的路段更是全程车速没超过85，就算排点再松，这种把电车当电头的
开法肯定是无法追回的。7558太晚抓下，被拖延2.5分，再加上司机如此消极，还是只能用
惨不忍睹形容。
是说，平时没有定期货列会开进苏澳，当天机会难得，刚好遇到7402次本务进去拉了
短编蓬车到苏澳新留置，4022B次就等到该编组进站后才开出。