乘车日期：2022.08.04(四)
乘坐车次：4030次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：树 调→花 莲(树调→树林不办理客运业务)
乘坐区间：瑞 芳→冬 山(76.2公里)
乘坐车厢：45EM 550
列车编组：(顺行端)
45EM 550→45ET 550→45EP 550→45EMC550
(逆行端)
列车吨数：180吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4车海侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
瑞 芳 15:45:29到(2B)早0.5分 1:2243次(EMU737+738)待开
:48:24开 晚0.5分 ATP*14秒
猴 硐 :52:46 晚0.3分 4股:7528次 待避
三貂岭 :55:15 晚0.3分
牡 丹 :58:33 晚0.5分
双 溪 16:01:55到(1B)晚0.5分
:03:15开 晚0.3分
贡 寮 :07:04 早0.5分
福 隆 :10:25到(1A)早0.5分
:12:22开 晚0.3分
石 城 :16:07 准 点
大 里 :17:48 早0.3分
大 溪 :20:43 早0.3分
龟 山 :23:38 早0.3分
外 澳 :26:01 早0.5分
头 城 :28:43到(1 )早0.8分
:30:15开 早0.3分 ATP*29秒
顶 埔 :32:16 早0.3分
礁 溪 :35:23到(2A)早0.5分 2B:4198次(EMU513)待避
:37:41开 晚0.8分
四 城 :42:09 晚0.8分
宜 兰 :45:16到(2A)晚0.3分 4股:7502次 待避
:47:37开 晚0.5分
二 结 :51:50 晚0.8分 5股:7531次
中 里 :52:42 晚0.8分
罗 东 :54:36到(2A)晚1.0分
:55:55开 晚1.0分 ATP*34秒
冬 山 17:00:31到(2A)晚1.0分
:01:28开 晚1.5分
乘后心得：
同样是首次来搭改点后的4030次，就如同之前有版友提过，这班车可以当作最原始604
次莒光号树花段复活，整合了原先因时段冷门、停靠站少，平时利用率低的4030次，以及
七堵始发，无法从台北一车到底而乏人问津、几乎空车的4088次；编组则沿用相当刚好的
单组4辆EMU500，使非假日车厢不至于太空。
现在能可以从台北搭上本车直达花莲，作为下午时段的一项便宜选择，实为德政。观
察路线会发现，由于宜兰线八堵~礁溪间弯道多，且双溪过后以限速100kph的弯(R600)占大
多数，因此除了外澳~头城外，其实非TEMU都很难以超过110kph行驶，因此实务上从EMU500
~3000这段是有办法共用排点的。细看排点，其实4030次罗东以前多数区间运转时分都和E-
MU3000同，没有放松太多，仅有某些停靠站前后会多排0.5分余裕。其中，宜兰~罗东甚至
和兰阳溪北大直线能冲130kph的EMU3000一样都只排6.5分，所以算是很刚好、偏紧的。
当天宜兰以前的司机算是相当给力，福隆进站开得不错，双溪福隆间只跑7.3分，没被
慢行影响太多；后续福隆头城滨海路段更是比排点快了1分，可能比混一点的3000还快。宜
兰过后是由学习司机员及师父接班，学习阶段就开得比较保守了，宜罗段倒贴0.5分，但还
在一般110kph电车正常水准的7.0分跑完，罗东冬山段则是刚好契合排点。