乘车日期：2022.08.04(四)
乘坐车次：2005次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：松 山→湖 口(67.7公里)
乘坐车厢：50ED908 2
列车编组：(逆行端)
50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 05:15:09到(1B)晚0.3分
:16:19开 晚0.3分
台 北 :21:42到(3A)早0.3分
:24:25开 晚0.5分
万 华 :27:49 晚0.3分
板 桥 :31:21到(2A)晚0.3分
:32:17开 晚0.3分
浮 洲 :34:37 准 点
树 林 :37:15到(1B)晚0.3分
:38:36开 晚0.5分
南树林 :40:35 晚0.5分
山 佳 :41:52 晚0.3分
莺 歌 :45:18到(1B)晚0.3分
:46:03开 晚0.5分
桃 园 :54:11到(1B)晚1.3分
:54:55开 晚1.0分 ATP*25秒
内 坜 06:00:16到(3 )晚1.3分
:01:03开 晚1.0分
中 坜 :04:52到(3A)晚0.8分
:05:42开 晚0.8分 ATP*18秒
埔 心 :10:30到(1B)晚0.5分
:11:05开 晚0.5分
杨 梅 :14:34到(1B)晚0.5分
:15:25开 晚0.5分
富 冈 :20:05 晚0.5分
新 富 :21:01 晚0.5分
北 湖 :21:55 晚0.5分 1A:2123次(EMU732+731)待开
湖 口 :24:11到(1B)晚0.8分
:25:03开 晚0.5分
乘后心得：
改称2005次后的2011实际上只有调整竹南~苗栗的运转时分，其他区间维持不变，没有
大幅度更动。换车之后第一次搭，在司机没有刻意赶点，但又不是太慢的情况下，感觉起
来和原本用EMU500跑的状况差不多。
主要由于莺歌桃园间凤鸣施工慢行，只要慢行完毕后没有加速赶一波，由于是上坡，
又很靠近中性区间，紧接着还是桃园限速60的OS区间中间无法加速，从慢行开始放推慢慢
滑过去车速就会很快降低，基本上经济运转省电的条件下就是会倒贴0.5~0.8分不等。而桃
园~中坜排点太刚好、旅客多也很难赶点，只能仰赖中坜~杨梅间比较好追回，但当天显然
是只赶了约半分钟，沿路维持晚0.5~1分左右。