乘车日期：111年04月16日(六)
乘坐列车：510次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：新左营→七堵
乘坐区间：田中→松山(219.9公里)
列车编组：
(七堵端)
E238
7 40FPK 1009T
6 40FP 10020(K)T
5 35SP 32813(K)T
4 40FPK 1002T
3 35FP 1001(K)T
2 40FP 10028(K)T
1 35FPK11203T
(新左营端)
E238为鸣日号涂装
列车吨数：96+40*4+35*3=361吨
乘坐位置：1车34号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 11:59:03停/1A + 5.0
12:00:05开 + 4.0
社头 04:51通
永靖 07:23通
员林 10:29停/2A + 4.5 1B:2153次区间车(EP887-88)停靠
11:50开 + 3.8
大村 15:32通
花坛 18:42通
X:3207次区间车(EMU800)
彰化 25:04停/3A + 5.0
27:01开 + 4.0
X:117次PP自强号(E1015-10??)
大肚溪南 31:36通
X:511次手动门莒光号
追分 35:48通
大肚 40:16通
龙井 44:46通
沙鹿 49:56停/1B + 8.0
51:25开 + 8.5
清水 55:36停/1B + 8.5 走东正线至大甲
1A:2523次区间车(EP525)停靠
57:19开 + 9.3 2:7113次货物列车单机(R21)停靠
台中港 13:02:54通 7102次货物列车(E329-N*?)调完待避
大甲 07:18停/1 + 8.3
09:25开 + 9.5
日南 13:43通
X:2617次区间车(EMU500*8)
苑里 20:02停/1B +10.0
21:32开 + 9.5
通霄 27:55停/1A +10.0 走东正线至新埔
29:13开 + 9.3 1B:2527次区间车(EP533)停靠
X:513次自动门莒光号
新埔 miss 通
白沙屯 37:59通 走西正线至大山
龙港 43:41通
后龙 46:43停/2A + 9.8 1B:2531次区间车(EP521)出站
48:30开 + 9.5
大山 52:48通
谈文南 56:25通 走西正线
X:271次普悠玛号(TEP2027-28)
谈文 57:42通
竹南 14:01:44停/1B + 8.8 1A:2533次区间车(EP551)待开
03:10开 + 8.3 2A:2193次区间车(EP807-08)停靠
崎顶 07:24通
X:1177次区间车(EMU880)
香山 12:00通 2A:不明列车(EMU800)进站
三姓桥 14:22通
X:125次PP自强号
新竹 18:35停/1 + 8.5
20:39开 + 7.8
X:127次普悠玛号(TEP2035-36)
北新竹 22:32通
竹北 25:23通 1B:1181次区间车(EP701-02)停靠
新丰 28:57通 2A:2203次区间车(EP723-24)出站
X:不明列车(EMU500*4)
湖口 33:03通
北湖 34:34通
X:1187次区间车(EMU800)
新富 35:35通
富冈 36:31通
X:1191次区间车(EMU800)
杨梅 40:53通 1B:561次自动门莒光号停靠
埔心 43:27通
X:129次PP自强号
中坜 48:23停/1 + 5.5
49:52开 + 3.8
X:2213次区间车(EMU800)
内坜 54:26通
桃园 15:00:03停/1 + 5.0
01:19开 + 4.3
X:1197次区间车(EMU800)
凤鸣 05:33通 兴建中
莺歌 10:22停/2A + 4.3
11:28开 + 4.5
X:1201次区间车(EMU700)
山佳 16:10通
南树林 17:28通
X:135次PP自强号
树林 19:47停/2A + 3.8 2B:236次自强号(DR3000*9)待开
21:07开 + 3.0
X:417次太鲁阁号
浮洲 24:14通
X:2223次区间车(EMU700)
板桥 27:04停/1A + 3.0 2A:4173次区间车(EP885-86)停靠
28:15开 + 2.3
X:1207次区间车(EMU900)
万华 33:21通
台北 37:13停/4A + 2.3 3A:273次普悠玛号(TEP2031-32)停靠
39:24开 + 1.5
X:1211次区间车(EMU900)
X:4177次区间车(EMU500*8)
松山 45:29停/2A + 0.5
47:52开 + 0.8
便当出现区间：彰化站月台有一箱，追分过后开始卖，仅有5个便当
单线区间：追分-清水、大甲-日南、苑里-通霄、新埔-白沙屯、大山-谈文南
乘后心得：
这次是要去参加新北铁道马拉松，原本是想要搭早班区间车到台北、东北角玩一天的
，但是突然起来的疫情打乱了所有想像，铁道马拉松接力赛的赛制我又无法临时不参加，
只好硬著头皮前往，并且取消所有非必要行程，改搭510次前往，我甚至连在车上吃饭都不
敢，选择吃完午餐再上车。
由于2020年2月开始传统客车三级检修外包没有厂商承接，新高雄机厂又还没启用(
2021年8月)，维修能量都尽量给了PP客车与自动门莒光，折叠门车几乎停止三级检修，随
著2018-2019年间三检的车陆续到期，造成2021年疫情复苏后能用的折叠门车越来越少，
前一天的521次(即本班车)开始将西部折叠门莒光号减成7辆车厢。
到车站时才买票，我特意选了人最少、装设TR-52转向架的的第1车，飙过新竹中坜半
小时不停车后，中坜才上来比较多人坐满，台北旅客又几乎下光，车内只剩4人，这正是疫
情严重时我想要的效果，莒光号就是没人要搭的老旧蜗牛车。
本班车经过嘉义、民雄就有两三处工程慢行40，进入海线又有追分、龙井各一慢行40
，沙鹿-清水的桥梁改建工程也有，使误点一路暴增至10分钟，使我打消半路上换236去宜
兰的念头。
4小时、200多公里的路程很快就爽完了，之后我再也没机会搭如此久的老车。虽然当
天居然能跑在236前面让我有点心痒，想搭236去宜兰，不过疫情当前有些重要的事情更要
优先处理，我必须要在松山换区间车前往南港，处理完后再换宜兰线区间车前往头城会合
晚餐，抵达头城时天已经黑了，旅途虽漫长但是西部路段搭莒光号，所以还不觉得疲累。