乘车日期：2022.04.22
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPT1003
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
牵引种别：PP
乘坐座位：6车42号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以6车号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:56:39到(晚0.8分)(3A)
18:00:39开(晚0.8分)
万 华 18:04:39 (晚0.8分)
板 桥 18:09:03到(晚0.5分)(2A)
18:11:25开(晚1.5分)
浮 洲 18:14:25 (晚2.0分)
树 林 18:16:45 (晚1.8分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:18:33 (晚2.0分)
山 佳 18:19:55 (晚2.0分)
莺 歌 18:23:12 (晚1.8分) 不确定是慢行还是被177次挡
桃 园 18:30:56 (晚2.5分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:35:09 (晚2.8分)
中 坜 18:37:33 (晚2.5分) 梅花灯作用
埔 心 18:42:39 (晚4.3分)
杨 梅 18:45:09 (晚4.3分)
富 冈 18:49:17 (晚4.3分)
新 富 18:50:09 (晚4.3分)
北 湖 18:51:00 (晚4.0分)
湖 口 18:52:28 (晚4.0分) 1231次停1A月台待避
新 丰 18:55:54 (晚4.0分)
竹 北 18:59:24 (晚4.0分)
北新竹 19:02:14 (晚3.8分)
新 竹 19:03:27 (晚3.5分) 1227次停2B月台待避
三姓桥 19:07:09 (晚2.8分)
香 山 19:09:03 (晚2.5分)
崎 顶 19:12:54 (晚2.5分)
竹 南 19:16:24 (晚2.5分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:19:26 (晚2.5分)
丰 富 19:22:25 (晚2.0分)
苗 栗 19:24:30 (晚1.5分) 被2243次挡到铜锣
南 势 19:31:00 (晚4.0分)
铜 锣 19:33:33 (晚4.0分) 2243次停第1月台待避
三 义 19:37:17 (晚3.8分)
泰 安 19:42:47 (晚3.3分)
后 里 19:44:09 (晚3.3分)
丰 原 19:47:54 (晚3.0分)
栗 林 19:49:17 (晚2.3分)
潭 子 19:50:33 (晚2.5分) 2237次停1A月台待避
头家厝 19:51:32 (晚2.5分)
松 竹 19:52:25 (晚2.5分)
太 原 19:53:24 (晚2.5分)
精 武 19:54:17 (晚2.3分)
台 中 19:56:17到(晚2.3分)(1B)3287次停1A月台待避
19:57:54开(晚2.0分)
五 权 20:00:40 (晚2.3分)
大 庆 20:02:03 (晚2.5分)
乌 日 20:03:48 (晚2.3分)
新乌日 20:04:24 (晚2.5分)
成 功 20:05:56 (晚2.5分)
彰 化 20:12:24到(晚2.5分)(1 )
20:15:24开(晚3.5分)
乘后心得：
这天143次台中以前开得还算正常，台中之后开得比较慢。
主要是中坜南边的平交道梅花灯作用，加上被2243次挡，造成误点的情况。
以这天143次还没到南势就被2243次挡的情况来看，应该让2243次在苗栗待避，
才是合理的调度。比较2243次跟143次的相对关系，如果2班车都准点，
或是误点时分差不多，都应该让2243次在苗栗待避143次。
除非143次误点比2243次稍微多一点，才应该让2243次在铜锣待避143次。
之后在彰化则是不知道是什么原因，明明旅客不多也早就上下完了，
却还是在彰化停了3分钟才开车，因此最后是误点3分多钟从彰化开车。