乘车日期：2022.04.01
乘坐车次：1251
乘坐区间：南港→台北
乘坐车厢：EM906 3
列车编组：50ED906 2→45EM906 5→45EP906 3→50EM906 4→45EP906 2
→45EM906 3→50EM906 2→45EP906 1→45EM906 1→50ED906 1
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
PS: 427次19:35.0 (晚17.0分)通过
431次19:38:29(晚13.5分)到2A、19:39:29(晚13.5分)开
136B次19:43:00(晚9.0分) 出2B
南 港:19:43:43到(晚8.8分) 2A
19:47:22开(晚11.8分)ATP*37秒，被挡到松山
松 山:19:51:34到(晚12.5分)1B
19:52:26开(晚12.5分)
台 北:19:57:55到(晚11.0分)3A
19:59:39开(晚10.8分)
乘后心得：427次跟431次误点不少就算了，想不到调度员硬要让136B次在1251次前面开车
，使得路塞更严重且让1251次往后回堵1跟31次，不得不说表现真的太好了~
因为要赶着回家就没在月台上看1跟31次的实际到开时间，但出口外的银幕显示1次晚
8分、31次晚4分，若不让136B次在31次后面开车的话，损失肯定会比较少。