乘车日期：2022.03.02 星期三
乘坐车次：111次 自强(普悠玛)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：南港→枋寮，经由山线
乘坐区间：潮州→枋寮(25.2公里)
乘坐车厢：40TEMA2075
列车编组：(逆行端)
40TED2037→40TEMA2073→45TEP2037→40TEMB2074=
40TEMB2076→45TEP2038→40TEMA2075→40TED2038
(顺行端)
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU速
乘坐座位：07车41号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
潮 州 12:06:31到(1B)早0.5分 2A:176次 待开; 2B:3202次(EMU857+846)
:11:15开 晚0.3分 ATP*25秒
崁 顶 :15:23 准 点 站 93→岔 54
南 州 :17:25 准 点 站 62; 2B:3513A次 待避
镇 安 :19:47 早0.3分 站 97→弯 78
林 边 :22:01 准 点 站 72→高 96→进站被3072次干扰
佳 冬 :25:30停(2A)临 停 1:6447A次 待避; 2B:3072次(EMU564)交会
:25:57开 晚2.0分 高 94
东 海 :29:01 晚3.5分 站 93→第一闭塞注意 58→岔 35
枋 寮 :33:21到(2B)晚3.3分 111次 终点
乘后心得：
111次潮枋段排点相当松，电气化施工时由于多处慢行加上线形、号志条件不佳，19分钟
应该算是刚好；而去年9月枋寮站场已完成最终切换，虽然进路条件类似，但慢行几乎都
拔掉了，既然照黑白牌经济运转慢慢滑、跑个V95左右就能准点，或许是可以考虑把行点
拉紧个1分左右。
当天屏潮间其实还坐了一段307次，但距离太短，也没什么亮点，就没放了。屏潮段307次
当时巡航速度约维持V115~V122，没有贴表也能早0.5分到，即屏潮9.5分。不常搭屏东线
，有点好奇从新左营到枋寮这段的TEMU排点是否因南回线形问题，干脆比照EMU3000的一
般电车速模式？直线不用贴V125以上、不用按弯道红牌速限运转也能准点甚至提早？