乘车日期：2022.01.19 星期三
乘坐车次：3218次
车 种：区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮州基地→后里(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：大林→台中(83.4公里)
乘坐车厢：45EMC614
列车编组：(顺行端)45EM 611→45ET 611→50EP 611→45EMC611=
45EM 614→45ET 614→50EP 614→45EMC614(逆行端)
列车吨数：370吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位：1车山侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
大林 17:37:58到 晚5.0分
:38:57开 晚5.0分 ATP 25秒→中性 74→高109
石龟 :43:28到 晚5.5分
:44:19开 晚5.8分 高110
斗南 :47:45到 晚5.8分
:48:40开 晚5.8分 高110
斗六 :54:32到 晚5.5分
:56:03开 晚6.0分 高109
石榴 18:00:23到 晚6.5分
:01:09开 晚6.8分 高107
林内 :05:14到 晚6.8分
:05:54开 晚7.0分 ATP 34秒→高109→桥110
二水 :12:33到 晚7.5分
:13:12开 晚7.8分 ATP 13秒→岔 38→高109→岔 38; 行驶东正线至田中
田中 :19:35到(1B)晚8.5分 待避142次 18:19:43通过
:22:32开 晚5.5分 ATP 37秒→岔 35→高109
社头 :27:37到 晚5.5分
:28:18开 晚5.8分 高109
永靖 :31:47到 晚5.8分
:32:29开 晚6.0分 高108
员林 :35:36到 晚5.5分
:36:23开 晚5.5分 高108
大村 :39:41到 晚5.3分
:40:31开 晚5.5分 高108
花坛 :44:36到 晚5.5分
:45:42开 晚5.8分 ATP 47秒→高107→中性 65→岔 38
彰化 :52:03到(3B)晚6.0分 2:2554次 待开; 3A:288次(TEMU2023+2024)待开
:53:24开 晚5.5分 岔 35→高108
大肚溪南 :56:32 晚5.5分 站109→桥 90→弯 66
成功 :59:49到 晚5.8分
19:00:23开 晚6.0分 高 74
新乌日 :03:07到 晚5.5分
:03:58开 晚5.5分 高 58
乌日 :05:37到 晚5.5分
:06:14开 晚5.8分 高 98
大庆 :09:18到 晚5.8分
:10:03开 晚5.5分 高 98→中性 50
五权 :12:17到 晚5.3分
:12:57开 晚5.5分 高 94
台中 :15:46到(2B)晚5.8分 待避 2次 19:19:46到→19:21:10开、
:28:25开 晚16.5分 待避288次 19:24:36到→19:26:10开
乘后心得：
当天的3218次在嘉义以前就有不明原因的误点，搭了一小段发现主要是出站起步较拖、进
站又开较慢，各站几乎都太早减速，加上施轫操作的因素，慢慢滑到停车浪费不少时间，
否则依照如此站间几乎都加至极速的巡航状况，应该要能追回不少误点。
二水过后为了避免把142次挡太惨，因此调度员抓紧空档让本车先拐东正线行驶至田中，去
年9月中也遇过同样的情况，或许是同一位调度员的决策安排吧。