乘车日期：2021.11.17
乘坐车次：2
乘坐区间：知本→屏东
乘坐车厢：FPK10638(第2车)
列车编组：40FPK11619→40FPK10638→40FPK10667
→35DC10508→35DC10502→35BCK10704→E235
列车吨数：96+40*3+35*3=321吨
本务机：E235
牵引种别：E特客甲B
乘坐座位：2车25号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
PS:1次13:41:52(晚4.8分)到1B、13:42:59(晚3.0分)开
知 本:13:57:09到(晚0.3分)1B
14:00:16开(晚0.3分)ATP*48秒
三 和:14:04:23
太麻里:14:09:55 (准 点)
香 兰:14:13:32
金 仑:14:19:44停(早0.3分)1A，交会311次14:28:38(晚3.8分)到1B，3513次2A交会
14:28:48开(晚2.8分)ATP*68秒，整段慢行至新线结束
多 良:14:32:42
泷 溪:14:38:10 (晚1.3分)
富 山:14:41:10
大 武:14:46:56 (晚2.0分)
古 庄:14:49:21 (晚0.3分)西正线
中央隧道14:55:29进15:01:27出(5分58秒)
中 央:15:01:31 (早0.5分)
枋 野:15:03:58 (早1.0分)
K17+550~K13+945限速80
枋 山:15:10:03 (准 点)
内 狮:15:13:24 (准 点)
加 禄:15:15:33 (早0.5分)
枋 寮:15:19:44到(早1.3分)1A，交会707次15:25:32(早0.5分)到1B
15:27:22开(晚0.3分)不明原因慢行至15:34.3
东 海:15:33:33 (晚2.5分)
佳 冬:15:35:58 (晚3.0分)3067次交会
林 边:15:38:56 (晚3.5分)拐西正线，168A次(PP)1股交会
K52+300~200限速80
镇 安:15:41:32 (晚3.5分)
K49+600~500限速80
南 州:15:44:08 (晚3.3分)
崁 顶:15:45:39 (晚2.8分)
潮 州:15:49:47停(晚2.8分)2A，3071次15:51:47(早0.3分)到1B，1A:3197次，3A:3238
次
15:51:53开(晚3.0分)不明原因慢行至到15:56.3
竹 田:15:57:27 (晚4.5分)
西 势:15:59:47 (晚4.8分)
麟 洛:16:01:18 (晚4.8分)
归 来:16:02:37 (晚4.5分)
屏 东:16:05:13到(晚4.3分)2A
16:06:36开(晚1.5分)
乘后心得：第一次搭南回线电头版的2次，而板上也只有一篇记录可参考；从一开始知本
到三和就发现比柴头快很多，之后大概就只有古庄到中央轻松跑也比柴头快、南州到崁顶
以外就没什么亮点了，且有时候车速也维持的不好，除了多良段是指定慢行?之外，像是
泷溪到富山跟枋寮到佳冬都不明慢行，其中后者惨到还快要停在路上，只是好在排点松松
的故影响不大。
而现在似乎有在潮州换司机?故也停靠的比较久且又不明慢行了一段，但西势到归来
肯定是我搭过开最快的电头，加上屏东本来就排停很久故开车还是只晚了1.5分。
枋寮1月台翻新后我是第一次搭停靠的列车，进站果然跟以前比提速不少；另外12/29
后2次枋寮开车的时间被改晚，屏东跟高雄停靠时间就没那么异常的久了，只是就没像这天
一样很好吃误点就是。