乘车日期：2021.06.04
乘坐车次：150
乘坐区间：台中→台北
乘坐车厢：PPC1467(第7车)
列车编组：E1031→35PPC1468→35PPT1039→35PPH1322→35PPT1096→35PPT1161
→35PPT1132→35PPC1467→35PPH1333→35PPT1051→35PPT1038
→35PPH1342→40PPP2503→E1030
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1031→E1030
牵引种别：PP
乘坐座位：7车38号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
台 中:21:02:36到(晚6.5分)2A，3月台: 167A次
21:03:55开(晚6.0分)起步非常慢
精 武:21:06:48 (晚6.3分)
太 原:21:08:04 (晚6.5分)
松 竹:21:09:08 (晚6.8分)
头家厝:21:10:03 (晚6.5分)
潭 子:21:11:00 (晚6.5分)
栗 林:21:12:14 (晚6.8分)
丰 原:21:14:33到(晚6.5分)2A，2253次22:14:25(晚25.5分)到1B
21:15:41开(晚5.8分) 22:15:11(晚18.3分)开
后 里:21:21:25 (晚6.0分)
泰 安:21:22:50 (晚5.8分)
三义隧道21:24:12进21:27:57出(3分45秒)
三 义:21:28:21 (晚5.3分)
铜 锣:21:32:46 (晚5.3分)
南 势:21:35:31 (晚5.5分)
苗 栗:21:40:25到(晚5.5分)2A
21:41:28开(晚4.5分)
丰 富:21:45:01 (晚5.0分)
造 桥:21:48:18 (晚5.3分)
竹 南:21:52:13到(晚5.3分)2A，2046次21:52:28(晚12.5分)出1A，2264次2B待避
21:55:08开(晚6.3分)
崎 顶:22:00:26 (晚7.5分)
香 山:22:04:30 (晚7.5分)
三姓桥:22:06:17 (晚7.3分)
22:08.5-11.0被2046次挡
新 竹:22:11:40到(晚8.8分)1月台，2B:2561次
22:12:32开(晚7.5分)
北新竹:22:14:44 (晚7.8分)
竹 北:22:17:31 (晚7.5分)2046次待避
22:20:11交会1257次(约晚17.0分)
新 丰:22:20:52 (晚7.3分)
湖 口:22:24:43 (晚7.8分)梅花灯作用慢行
北 湖:22:27:53 (晚9.5分)1B:4221次
新 富:22:28:43 (晚9.3分)
富 冈:22:29:33 (晚9.0分)
杨 梅:22:33:33 (晚9.0分)
埔 心:22:35:44 (晚8.8分)
中 坜:22:40:20到(晚8.8分)
22:41:20开(晚8.3分)
内 坜:22:45:18 (晚8.3分)
桃 园:22:50:00到(晚8.0分)
22:51:13开(晚7.3分)
莺 歌:22:59:25 (晚7.5分)1281、1283次将进1A
山 佳:23:03:11 (晚7.8分)
南树林:23:04:27 (晚7.5分)
树 林:23:06:15 (晚7.3分)
浮 洲:23:08:29 (晚7.0分)
23:10:02交会439次(约晚56.0分)
板 桥:23:11:08到(晚7.3分)1B
23:12:07开(晚6.0分)ATP*106秒?
23:13:56交会445次(约晚9.5分)
万 华:23:16:59 (晚6.0分)
台 北:23:20:27到(晚5.5分)4B
23:21:19开(晚3.3分)车门全关13秒才开车
PS:4235次23:22:22(晚60.3分)到3B、23:23:14(晚58.3分)开
2046次23:31:25(晚8.5分) 到4A、23:32:13(晚7.3分) 开
乘后心得：搭车运气通常有好有坏，150次的表现就非常糟糕，原本看台中出站的鸟加速
还以为车头快坏了，但很诡异的是泰安到三义的上坡又蛮不错快的，但这段也是整段唯一
的亮点，除此之外一路上表现都很糟，但要不是调度员硬让2046次竹南先开且又有梅花灯
来捣乱的话，150次台北还是能准点开出去的说，可见排点真的太松了。
话说1257次误点还能理解就是前面运用被淹水影响，但439跟4235次我就不晓得是哪招
了，连带445次也被回堵，真的屋漏偏逢连夜雨....