乘车日期：2021.01.08
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPT1150
列车编组：2辆机车+40PPP2509+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：4车26号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以4车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:01:11到(晚 5.3分)(3A)
18:03:11开(晚 3.3分)
万 华 18:07:12 (晚 3.3分)
板 桥 18:11:11到(晚 2.8分)(2A)
18:12:25开(晚 2.5分)
浮 洲 18:15:24 (晚 3.0分)
树 林 18:17:30 (晚 2.5分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:19:15 (晚 2.8分)
山 佳 18:20:32 (晚 2.5分)
莺 歌 18:23:57 (晚 2.5分)
桃 园 18:30:58 (晚 2.5分)
内 坜 18:35:03 (晚 2.5分) 慢行，开始一路被177次挡
中 坜 18:42:39 (晚 7.8分)
埔 心 18:47:03 (晚 8.5分)
杨 梅 18:49:18 (晚 8.3分)
富 冈 18:53:42 (晚 8.8分)
新 富 18:54:31 (晚 8.5分)
北 湖 18:55:24 (晚 8.5分)
湖 口 18:57:12 (晚 8.8分) 177次停1A月台待避
新 丰 19:01:02 (晚 9.0分)
竹 北 19:04:30 (晚 9.0分) 1231次停1A月台待避
北新竹 19:07:32 (晚 9.0分)
新 竹 19:08:41 (晚 8.8分)
三姓桥 19:12:29 (晚 8.0分)
香 山 19:14:24 (晚 8.0分) 1227次停2B月台待避
崎 顶 19:18:11 (晚 7.8分)
竹 南 19:21:42 (晚 7.8分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:24:57 (晚 8.0分)
丰 富 19:28:12 (晚 7.8分)
苗 栗 19:30:39 (晚 7.8分)
南 势 19:34:48 (晚 7.8分)
铜 锣 19:37:18 (晚 7.8分)
三 义 19:41:09 (晚 7.8分) 2243次停2B月台待避
泰 安 19:47:45 (晚 8.3分)
后 里 19:49:09 (晚 8.3分)
丰 原 19:53:09 (晚 8.3分)
栗 林 19:54:47 (晚 7.8分)
潭 子 19:56:55 (晚 9.0分) 不明原因拐1股通过
头家厝 19:58:33 (晚 9.5分)
松 竹 19:59:33 (晚 9.5分)
太 原 20:00:40 (晚 9.8分) 2237次停1A月台待避
精 武 20:01:40 (晚 9.8分)
台 中 20:03:54到(晚10.0分)(1B)
20:05:54开(晚10.0分)
五 权 20:08:17 (晚 9.8分)
大 庆 20:09:30 (晚10.0分)
乌 日 20:11:28 (晚10.0分) 疑似被3287次挡
新乌日 20:12:33 (晚10.5分)
成 功 20:14:10 (晚10.8分)
彰 化 20:20:44到(晚10.8分)(1 )3287次停第2月台待避
20:22:24开(晚10.5分)
慢行路段：
内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/
时速40公里
乘后心得：
这天143次跟上次搭乘遇到的状况一样，调度员又让177次在桃园先开车，
143次也就又一路被177次挡到湖口，误点也一样大幅增加，
我都怀疑是不是桃园1股异常还是停用了，因为连续二次都遇到同样的状况。
之后在潭子拐1股通过，推测是被2237次挡造成的。至于乌日之后的慢行，
原本以为是被3287次挡，不过之后搭别班车经过相同路段也有慢行。