乘车日期：2021.04.19(一)
乘坐车次：130次
乘坐区间：大甲→台北
乘坐车厢：45EP306(第2车)
列车编组：(彰化)50EM306-45EP306-50EMC306-
50EM305-45EP305-50EMC305-
50EM304-45EP304-50EMC304(基隆)
列车吨数：435吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：2车22号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻
大 甲 16:30:01到(晚1.0分)/2A，1:2623
16:32:37开(晚0.5分)
日 南 16:36:28 (晚0.5分)
苑 里 16:41:25到(早0.5分)/2，1B:561，2537
16:48:35开(晚4.5分)
通 霄 16:54:55到(晚5.0分)
16:56:06开(晚4.0分)
新 埔 17:00:32 (晚4.0分)
白沙屯 17:03:28 (晚5.0分)
龙 港 17:10:27 (晚7.0分)
后 龙 17:13:12到(晚6.3分)
17:14:38开(晚5.8分)
大 山 17:18:16 (晚5.8分)
谈文南 17:21:31 (晚5.5分)
谈 文 17:22:30 (晚5.5分)
竹 南 17:26:04到(晚5.0分)/1A，2B:175
17:27:56开(晚5.0分)
崎 顶 17:32:21 (晚5.3分)
香 山 17:35:38 (晚4.8分)
三姓桥 17:37:33 (晚4.5分)
新 竹 17:40:04到(晚3.0分)/1，2A:521，2B:1242
17:42:53开(晚4.0分)
北新竹 17:44:21 (晚3.3分)
竹 北 17:47:05 (晚3.0分)
新 丰 17:50:30 (晚3.0分)
湖 口 17:54:06 (晚3.0分)
北 湖 17:55:37 (晚3.0分)
新 富 17:56:28 (晚3.0分)
富 冈 17:57:17 (晚2.8分)/2214次待避
杨 梅 18:01:23 (晚3.0分)
埔 心 18:03:44 (晚2.8分)
中 坜 18:07:53到(晚2.0分)
18:09:30开(晚1.5分)
内 坜 18:13:04 (晚1.0分)
桃 园 18:19:02到(晚2.0分)
18:22:11开(晚3.3分)
莺 歌 18:29:53 (晚3.0分)
山 佳 18:33:14 (晚2.8分)
南树林 18:34:15 (晚2.3分)
树 林 18:39:10 (晚5.3分)
浮 洲 18:42:13 (晚5.8分)
板 桥 18:44:05到(晚5.0分)/1B，2A:1227
18:48:18开(晚6.3分)
万 华 18:53:08 (晚6.3分)
台 北 18:57:04到(晚6.0分)
18:59:49开(晚4.8分)
乘后心得：原本是要搭516的，但网络一直按不到票，应该是被白沙屯进香回程的旅客订光，最后只好改搭130
但怎么也没想到，这竟成短期内最后一班有顺利开抵终点的EMU300定期班次，真的有些意外
大甲开车时，其实车上根本坐不到2成的人，该说好在之前改点时，这班有跟星期天的126交换停靠站，苑里通霄后龙都加减有乘客上车
后续通霄，后龙因为白沙屯妈祖进香回銮的缘故，都有上来不少人，但整车也都还有些空位，直到竹南开车才塞爆
运转部份，可以看出这位司机操作得宜，即便561因为塞满人导致延误20几分钟，最后在苑里等到原定的2537进站后才开车，晚5分
而白沙屯因为月台挤满人，在进站前，到通过拱天宫前的平交道，降至40以下通过，但司机仍没有放弃赶点
新竹开车后的表现，更是让人惊讶，完全看不出先前故障2次，隔天也松韧不良，甚至让路局决定特检的状况
不过这一天在中坜进站时，就已有很重的烧焦味，味道直到桃园开车后才排除
而在抵达树林之前，因为被挡，几乎一度停车，再次让刚刚辛苦追的误点吐回来，算是功亏一篑
既然安排特检，也期待这阵子让车休息一下，为国内服务32年的神奇车款，也暂时休息了，希望还能有再上路的一天