乘车日期：2021.04.11(日)
乘坐车次：1231次
乘坐区间：汐止→台北
乘坐车厢：50EM9012(第4车)
列车编组：(新竹)50ED9011-45EM9011-45EP9011-50EM9012-45EM9013
45EP9012-50EM9014-45EP9013-45EM9015-50ED9012(基隆)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：50EM9012的山侧座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过站房或月台相对位置的时刻
汐 止 17:05:20到(晚0.3分)/141次17:08:20通过
17:10:59开(晚1.0分)
汐 科 17:13:37到(晚0.5分)
17:14:20开(晚0.8分)
南 港 17:18:21到(晚0.3分)
17:19:04开(准点)
松 山 17:23:53到(晚1.0分)
17:24:43开(晚0.8分)
台 北 17:30:24到(早0.5分)/3B
17:34:05开(准点)
第一次搭EMU900，记录一下
在加减速的感受上，可以感受到比EMU800暴力不少，所以跑原来的EMU速应该是轻而易举，
也因为这样，感觉对于北段不少站排的停靠时间偏少这件事，应该能有所改善
但车内有些面壁座位没有窗户，是有些可惜
顺便参观了别节车厢，6车的无障碍空间也比800进步不少
整体而言，内装确实比EMU800进步不少，不过外观有真的很美吗，小弟觉得见仁见智啦