乘车日期：2021.04.18
乘坐车次：126次 自强号（逢周日行驶，经海线）
乘坐区间：员 林→松 山
乘坐车辆：EMU300型自强号列车
乘坐车厢：员 林─新 竹 EM305
新 竹─松 山 EP306
列车编组：(逆行端)EM306-EP306-EMC306-EM305-EP305-EMC305-EM304-EP304-EMC304-EM301-EP301-EMC301(顺行端)
列车吨数：580吨
本务机：EMC301
牵引种别：EMU速，速限120KM/H
乘坐座位：员 林─大 甲- 4 车 5 号(山侧靠窗)
大 甲─新 竹- 无座，站立于EM305驾驶室旁
新 竹─中 坜- 2 车 14 号(海侧靠窗)
中 坜─松 山- 2 车 5 号(山侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过月台中央位置的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以当前乘坐车厢之号码牌(灯)为记录点。
员 林 15:58:56到(晚1.0分)
16:00:31开(晚1.5分)
大 村 16:03:18 (晚1.3分)
花 坛 16:05:48 (晚1.3分)
彰 化 16:10:57到(晚1.0分)
16:13:06开(晚1.0分) 2544次待避
大肚溪南16:16:21 (晚1.3分) 行驶海西正线
追 分 16:21:10停 慢行1，交会2621次(晚11分)、交会不明车次专列回送
16:26:21开(晚6.8分)
大 肚 16:31:10 (晚8.3分)
慢行2
龙 井 16:34:43 (晚8.8分) 开始一路被2676次挡到大甲
沙 鹿 16:41:36到(晚12.0分) 搭车人潮几乎满出月台
16:43:02开(晚12.0分)
清 水 16:48:01 (晚14.0分) 鸣笛通过，通过后疑似电力异常差点停车
台中港 16:56:40 (晚18.8分)
大 甲 17:04:41到(晚22.8分) 进站前交会561次(晚34分)，搭车人潮几乎满出月台，2676次终点清车，交会2537次
17:08:13开(晚24.3分)
日 南 17:12:43 (晚24.8分) 通过后行驶西正线，区间高速116KM
苑 里 17:18:11 (晚25.3分) 区间高速115KM
通 霄 17:22:14 (晚24.8分) 通过前先拐至东正线，区间高速113KM
交会2541次(晚8分)
新 埔 17:27:25 (晚27.0分) 通过前梅花灯作动
白沙屯 17:29:48 (晚27.3分) 行驶西正线，区间高速115KM
龙 港 17:34:56 (晚27.5分)
后 龙 17:37:16 (晚27.3分) 通过速度118KM
大 山 17:40:24 (晚28.0分)
谈文南 17:43:40 (晚27.8分) 行驶西正线
谈 文 17:44:50 (晚27.8分)
竹 南 17:48:39到(晚27.8分) 进站前交会2543次，2036次待避
17:50:11开(晚27.3分) 出发后交会175次(晚27分)
崎 顶 17:54:18 (晚27.3分)
香 山 17:58:02 (晚27.0分)
三姓桥 17:59:47 (晚26.8分)
新 竹 18:03:47到(晚26.8分)
18:06:11开(晚27.3分)
北新竹 18:07:53 (晚27.0分)
竹 北 18:10:36 (晚26.5分)
新 丰 18:13:50 (晚26.3分) 1248次待避
湖 口 18:17:18 (晚26.3分)
北 湖 18:18:47 (晚26.3分)
新 富 18:19:36 (晚26.0分)
富 冈 18:20:24 (晚26.0分)
杨 梅 18:24:20 (晚25.8分)
埔 心 18:26:36 (晚25.5分) 1242次待避
中 坜 18:31:00到(晚25.0分)
18:33:45开(晚25.8分)
慢行3
内 坜 18:38:05 (晚26.0分)
桃 园 18:43:03到(晚26.0分)
18:44:58开(晚26.0分) ATP*33秒
凤 鸣 18:49:24
莺 歌 18:53:36 (晚26.5分) 4046次待避
山 佳 18:56:48 (晚26.3分) 交会185次(晚18分)
南树林 18:58:09 (晚26.3分) 通过后不明原因开很慢
树 林 19:02:37 (晚28.5分) 248次待发车
浮 洲 19:05:32 (晚29.0分) 交会147次(晚12分)
板 桥 19:08:11到(晚29.3分)
19:10:13开(晚28.3分) 交会149次
万 华 19:15:00 (晚28.0分) 交会229次(晚5分)
台 北 19:19:58到(晚29.0分)
19:23:04开(晚28.0分) 136次进站(晚17分)
(复兴) 19:25:50 交会653次(晚17分)
(光复) 19:26:55 交会181次(晚7分)
松 山 19:29:14到(晚27.3分)
19:30:41开(晚26.8分)
慢行路段：
1.追分站第6股道/K208+440~490/109.09.02 05:00~110.06.30 23:59/时速60公里
2.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~110.06.30 05:00/时速60公里
3.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/时速40
公里
乘后心得：
适逢周日的下午时段，加上又是一年一度著名的妈祖遶境期间，海线的列车状况可说是相当之精彩
主要是加开了不少区间车以及包车专列，加上以DMU车辆行驶区间车，导致其误点大幅增加，进而影响海线前后班次
从龙井过后一路被2676次挡的调度来看，应该是内部有指定2676次转乘126次，因此即便2676次已经误点超过20分钟，仍不让126次先行通过
沙鹿及大甲两站的人潮，实为海线一年一度的盛事奇观，车站出动了相当多名站务人员以及保全来控制人潮移动，大甲开车后的车厢内基本上已经挤到没有缝隙能通过，连斯巴克大姊以及车勤人员，都得花相当大工夫才能前进那么一点点；但也由此可见国内乘客素质之差，对于那些有买座位票的人，硬是有人要挡在走道上不给通过，更甚者电子票证直接霸占座位，还理直气壮说大家共患难之类，实在是令人发指
海线运转部分，即使不久前才刚发生松韧不良的故障事件，但今天的车况整体还算不错，蛮多路段都是能轻松开到110以上的，只是在刹车时所产生的闸瓦味，仍然需要好长一段时间才能排出，只希望这型列车之后要不就退休，要不就好好翻新改造
新竹开车后的运转，主要是靠着较松的排点，以及没有被其他车次影响，到中坜时追了两分钟回来，只可惜后续因慢行加上不明原因路塞，使得误点无法缩小，最后终究是足足晚了29分钟抵达台北，本人已经将近三年没有搭乘过误点这么严重的车次，也算是个难得的纪录(吧？)