乘车日期：2020/12/26(六)
乘坐车次： 422次　普悠玛
行驶区间：树 林→新左营
乘坐区间：台 东→新左营
乘坐车厢：TEMA2009
列车编组：
(顺行端)40TED2006－40TEMA2011－45TEP2006－40TEMB2012－
40TEMB2010－45TEP2005－40TEMA2009－40TED2005(逆行端)
列车吨数：2*(3*40+45)=330吨
牵引种别：TEMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)： 2 车 6 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 东 15:10:28到(晚4.5分) (2B) 318次(DMU3100)于2A侧、
431次(TEMU2011+2012)于3B侧待开
420次(DMU3000)停靠于1A侧、
:12:31开(晚2.5分) 311次(DMU3100)停靠于3A侧(15:11:36调出)
康 乐 :19:30停 停靠于站内3股；临时停车，本站不办理客运业务
:19:42开(晚5.3分) Ｘ3513次(本务机R115)，停靠于1B侧
知 本 :25:25 (晚7.5分)
太 麻 里 :32:08 (晚7.3分)
金 仑 :38:45 (晚7.3分)
多 良 :40:26
泷 溪 :43:17 (晚7.3分)
大 武 :50:24 (晚7.5分) R120停放于站内2股
古 庄 :52:23 (晚6.0分) 站内3股通过
行驶西正线，Ｘ707次
中 央 16:01:55 (晚5.5分)
枋 野 :04:17 (晚4.8分) 站内3股通过
枋 山 :09:09 (晚5.3分)
内 狮 :12:19 (晚5.3分)
加 禄 :14:15 (晚5.3分)
枋 寮 :18:50 (晚5.8分) 168次(EMU1204+1203)于第3月台待开
R139停放于站内6股
东 海 :21:28 (晚6.5分)
佳 冬 :23:46到(晚5.8分) (2A) 本站不办理客运业务
:23:57开(晚4.5分) Ｘ3071次(EMU568)，停靠于2B侧
林 边 :26:28 (晚3.0分)
行驶东正线
镇 安 :28:49 (晚2.8分)
南 州 :31:54 (晚4.0分) 3078次(EMU500)停靠于2A侧待避；出站拐单线
不明原因慢行
崁 顶 :35:13 (晚5.8分)
潮 州 :38:56到(晚6.0分) (2A)
:39:53开(晚6.0分)
竹 田 :42:29 (晚4.5分)
西 势 :44:17 (晚4.8分)
麟 洛 :45:29 (晚4.5分)
Ｘ317次(DMU2900/3000)
归 来 :46:34 (晚4.5分)
屏 东 :48:28到(晚4.5分) (2A) 3248次(EMU840+839)于1A侧待开
:50:27开(晚4.5分) Ｘ3073次(EMU500)，进1B侧
六 块 厝 :52:38 (晚4.8分)
九 曲 堂 :55:28 (晚5.0分) 3242次(EMU870+869)停靠于2B侧待避
Ｘ3211次(EMU800)，进1B侧
后 庄 :58:00 (晚5.5分)
凤 山 17:00:16 (晚5.3分) Ｘ123次(PP)，进1B侧
正 义 :01:00 (晚5.0分)
科 工 馆 :01:54 (晚5.0分)
民 族 :02:24 (晚4.5分) Ｘ3217次(EMU500)，于第1月台开车
高 雄 :03:27到(晚2.5分) (2A)
:05:21开(晚1.3分)
三 块 厝 :06:47 (晚1.3分)
Ｘ127次(TEMU2000)
鼓 山 :07:51 (晚0.8分)
美 术 馆 :08:34 (晚0.5分)
Ｘ713次
内 惟 :09:35 (晚0.5分)
遇路塞慢行，受754次、144次影响至新左营
左 营 :10:16 (晚0.3分)
Ｘ3331次(EMU500)
新 左 营 :12:57到(晚1.0分) (2B) 754次于2A侧开车
17:17:00调出
慢行路段：1.枋寮站北端站端路线/K64+500~740/109.11.15 05:00~110.03.06 23:59/
时速65公里
2.南州＝林边间路线/K49+500~600暨K52+200~300/109.12.23即时起/时速80公里
乘后心得：
本日的 422次在南回段开得有些不甚理想，除了康乐、枋寮站等目前排点未实际配合线型及
调度必须的站点外，尚有几段是跟不太上排点的；南州进站前的大幅减速以及出站拐岔后仍
持续低速慢行至崁顶这一段也是较令人费解之处。调度上则是不晓得为何列车在误点的情形
下，没有给出佳冬通过的行车命令，此一来一往应该又可以缩短近２分钟的误点幅度。然而
一蹶不振的运转内容在进入高雄地下段后恍若隔世，驾驶长在地下段才开始强势赶点。其中
凤山至高雄行驶时间仅３分余，应该已是不容易被打破的纪录。由于不晓得3331次于新左营
是由第1或3月台发车，所以不确定抵达终点新左营站前的慢行是否有受到该班车影响；而列
车最后抵站是直接收于临西正线2B月台，故受到754、144次的间歇影响而慢行是可以肯定的
，若新左营站的调度上直接让本车收进1A月台，是否有机会可一搏准点抵达就不得而知了。