乘车日期：2021.01.03
乘坐车次：160次自强号
乘坐区间：员林→松山
乘坐车厢：35PPT1037
列车编组：2辆机车+40PPP2509+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：6车22号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以6车号码牌(灯)为记录点。
员 林 17:54:39到(晚 5.8分)(2A)
17:55:41开(晚 4.8分)
大 村 17:58:30 (晚 4.5分)
花 坛 18:00:54 (晚 4.5分) 彰化机外差点临时停车
彰 化 18:07:00到(晚 5.0分)(3A)
18:08:32开(晚 2.5分) 大肚溪南号志站后拐海线西正线
追 分 18:17:08临时停车 (2B)交会2541次，慢行1
18:18:26开(晚 4.5分)
大 肚 18:23:17 (晚 5.8分) 慢行2
龙 井 18:26:09 (晚 5.8分) 慢行3
沙 鹿 18:30:54到(晚 7.0分)(1B)
18:32:01开(晚 6.0分)
清 水 18:35:32到(晚 5.5分)(1B)交会2627次
18:37:25开(晚 5.5分)
台中港 18:42:46 (晚 5.8分)
大 甲 18:47:12到(晚 6.3分)(2A)交会2543次
18:51:32开(晚 7.5分)
日 南 18:55:47 (晚 7.8分)
苑 里 19:01:01到(晚 7.5分)(1B)
19:02:03开(晚 7.0分)
通 霄 19:08:33到(晚 7.5分)(1B)
19:09:29开(晚 7.5分)
新 埔 19:14:54 (晚 8.5分) 新埔出站拐道岔
白沙屯 19:17:18 (晚 8.8分)
龙 港 19:22:54 (晚 9.5分)
后 龙 19:25:54到(晚 9.0分)(2A)
19:27:02开(晚 7.0分) 大山进站被2033次影响
大 山 19:31:24 (晚 8.5分) 大山出站拐道岔
谈 文 19:36:54 (晚 9.0分)
竹 南 19:40:24到(晚 8.5分)(1A)
19:41:44开(晚 7.8分)
崎 顶 19:46:09 (晚 8.3分)
香 山 19:50:09 (晚 8.3分)
三姓桥 19:52:03 (晚 8.0分)
新 竹 19:55:48到(晚 7.8分)(1 )
19:57:28开(晚 7.5分)
北新竹 19:59:24 (晚 7.5分)
竹 北 20:02:15 (晚 7.3分)
新 丰 20:05:54 (晚 7.5分)
湖 口 20:09:40 (晚 7.8分)
北 湖 20:11:15 (晚 7.8分) 1268次停2B月台待避
新 富 20:12:09 (晚 7.8分)
富 冈 20:12:58 (晚 7.5分)
杨 梅 20:17:13 (晚 7.8分) 开始一路被前方列车(推测是1262次)挡
埔 心 20:21:39 (晚 9.8分)
中 坜 20:27:32到(晚11.0分)(1 )
20:28:58开(晚11.0分) 慢行4
内 坜 20:34:43 (晚12.8分)
桃 园 20:41:10到(晚14.3分)(2 )
20:42:54开(晚14.0分)
莺 歌 20:51:55 (晚15.0分)
山 佳 20:56:45 (晚16.3分)
南树林 20:59:39 (晚17.8分)
树 林 21:01:25 (晚17.5分) 1262次停2B月台待避
浮 洲 21:03:45 (晚17.3分)
板 桥 21:06:26到(晚17.5分)(1B)
21:08:00开(晚17.0分)
万 华 21:13:03 (晚17.0分) 2股通过
台 北 21:17:02到(晚17.0分)(4B)
21:18:56开(晚16.0分) 被挡(推测是554次)到松山
松 山 21:28:41到(晚18.8分)(2A)
21:29:56开(晚19.0分)
慢行路段：
1.追分站第6股道/K208+440~490/109.09.02 05:00~110.06.30 23:59/时速60公里
2.大肚站主正线/K203+400~420/109.11.18 05:00~110.01.31 05:00/时速100公里
3.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
时速60公里
4.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里
5.台北站第5股道至第9股道之北端站端路线/K27+550~850/
109.12.16 05:00~110.01.05 05:00/时速40公里
乘后心得：
这天160次满惨的，受到138次误点的影响，没意外起站就误点开车了。
虽然等级是自强号，但可能因为是加班车的缘故，在进入海线之后，
完全没有获得调度员的关爱。先是在追分临时停车交会2541次，
接着在大甲停了4分多钟交会2543次；在通霄又拐停1B月台，
走西正线到新埔拐道岔；大山进站时又被2033次影响到，造成误点不断增加。
不过进入北部路段后更惨，从杨梅之后就一路被前方列车挡，
误点持续有增无减，一直到1262次在树林待避之后才比较顺畅一点。
从运转情况看来，被1262次从杨梅一路挡到树林的机率比较高。如果是这样，
就是调度员神奇的调度。以相对关系来看，1262次在杨梅就应该待避160次了，
拖到树林才待避足足让160次误点增加10分钟，对1262次完全没有比较有帮助。
即使1262次是被554次害到，以1262次与554次表订都比160次晚到台北来看，
必要时两班车都应该排待避。而160次在台北→松山间的被挡，
被554次挡的机率比较高。但在160次只开到七堵，554次开到花莲的情况看来，
台北过后也就没有再让554次待避160次的必要，撑到三线区间问题就比较小了。
160次因为行车时间比较久，又是田中发车，所以一直到竹南，
才开始出现比较多站着的旅客，但跟山线自强号比应该还是比较少一点。