乘车日期：2020.09.13
乘坐车次：136次普悠玛号
乘坐区间：台中→台北
乘坐车厢：40TEMA2027
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车18号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以7车号码牌(灯)为记录点。
台 中 17:25:14到(晚1.3分)(2A)
17:27:14开(晚0.3分)
精 武 17:29:02 (准 点)
太 原 17:29:56 (准 点)
松 竹 17:30:45 (晚0.3分)
头家厝 17:31:34 (准 点)
潭 子 17:32:28 (准 点)
栗 林 17:33:40 (早0.3分)
丰 原 17:34:55 (准 点) 134次停2B月台待避
后 里 17:38:11 (早0.3分)
泰 安 17:39:25 (准 点)
三 义 17:44:34 (早0.5分)
铜 锣 17:48:10 (早0.3分)
南 势 17:50:10 (早0.3分)
苗 栗 17:53:25 (早0.5分)
丰 富 17:55:19 (早0.3分)
造 桥 17:58:10 (早0.3分) 开始一路被2224次挡
竹 南 18:02:28 (晚0.5分) 3股通过，出站后拐西正线
崎 顶 18:06:32 (晚1.5分)
香 山 18:09:49 (晚1.8分) 2224次停1A月台待避
三姓桥 18:11:19 (晚1.8分)
新 竹 18:13:58 (晚2.0分)
北新竹 18:14:47 (晚1.8分)
竹 北 18:17:10 (晚2.3分) 2036次停2A月台待避
新 丰 18:20:03 (晚2.0分)
湖 口 18:23:10 (晚2.3分)
北 湖 18:24:25 (晚2.0分) 1248次停2B月台待避
新 富 18:25:10 (晚2.3分)
富 冈 18:25:55 (晚2.0分)
杨 梅 18:29:19 (晚1.8分)
埔 心 18:31:15 (晚1.8分)
中 坜 18:34:10 (晚1.8分) 1242次停第1月台待避，慢行
内 坜 18:37:12 (晚2.8分)
桃 园 18:41:40到(晚3.3分)(2 )
18:43:10开(晚3.3分)
莺 歌 18:49:40 (晚2.8分) 4046次停2B月台待避
山 佳 18:52:48 (晚3.3分) 开始一路被2214次挡
南树林 18:54:02 (晚3.5分)
树 林 18:56:10 (晚4.3分)
浮 洲 19:01:04 (晚7.0分)
板 桥 19:03:49到(晚7.8分)(1B)
19:05:01开(晚7.0分)
万 华 19:09:25 (晚7.5分) 2股通过
台 北 19:14:14到(晚8.3分)(4A)
19:16:01开(晚6.0分)
慢行路段：
内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
乘后心得：
这天136次的司机大部分路段开得还算正常，误点主要是调度造成的。
首先是因为521次与2224次都有误点，所以还没到竹南机外就开始被2224次挡。
不过2524次跟521次当时分别停靠竹南1股跟2股，2224次如果要抓竹南待避，
势必也只能拐停第3月台，所以2224次香山以前挡到136次还情有可原。
不过山佳之后调度员让误点的2214次一路挡136次，我就认为是不好的调度。
如果136次后面没有紧邻快车还可以理解，不过136次后面紧邻4046次跟248次，
它们都得因为2214次在前面当路障，而龟在136次后面行驶。
我认为牺牲掉2214次让其他邻近的快车班次优先行驶，才是比较好的调度。