乘车日期：2020.04.27
乘坐车次：168次自强号
行驶区间：枋寮→彰化(经屏东线)
乘坐区间：高雄→善化
乘坐车厢：PPH1305
列车本务：E1008
列车吨数：390吨(9节编组)
牵引种别：PP
乘坐座位(无座位请写站立地点)：3车9号
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.1分
记录方式：1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进
2.“停”为不办客运之运转停车
3.“过”为本人所在位置经过相对应车厢灯号或第5车号码灯位置之时刻，若
无号码灯则以通过站房位置之时刻为通过时刻
4.“交会”为于单线及非单线区间之站内交会对向列车通过或到站
5.“待避”为于单线或非单线区间之站内等待同向列车通过或开车
高 雄 : 17:53:21到 (晚4.4分) 125次进站(PP)(17:55:03到/17:56:36开)
17:58:57开 (晚7.0分)
三 块 厝: 18:01:17过 (晚7.8分)
鼓 山 : 18:03:11过 (晚8.2分) 3227次停靠(EMU500)
美 术 馆: 18:04:28过 (晚8.5分)
内 惟 : 18:06:13过 (晚9.3分)
左 营 : 18:07:25过 (晚9.5分)
交会513次(本务E208)
新 左 营: 18:10:08到 (晚10.2分) 323次待开(DR3100)
18:11:28开 (晚9.5分) 3229次开车(EMU500)
楠 梓 : 18:15:55过 (晚9.0分) 3248次待避(ED811+ED812)
交会3231次(EMU500)
桥 头 : 18:18:29过 (晚10.0分)
冈 山 : 18:21:09过 (晚10.2分)
交会129次(PP)
路 竹 : 18:25:33过 (晚9.6分)
大 湖 : 18:27:28过 (晚10.0分)
中 洲 : 18:29:13过 (晚9.8分) 交会3029次(EMU500)
3237次停靠(EMU800)
仁 德 : 18:30:45过 (晚9.8分)
保 安 : 18:31:37过 (晚9.7分)
交会3241次(EMU800)
台 南 : 18:37:17到 (晚9.3分) 交会3763次(EMU500)
18:38:36开 (晚8.6分)
大 桥 : 18:41:32过 (晚8.6分)
永 康 : 18:43:47过 (晚8.3分) 3765次待开(EMU600)
3247次停靠(EMU800)
新 市 : 18:46:35过 (晚8.6分)
交会173次(DMU)
南 科 : 18:50:27过 (晚10.0分)
善 化 : 18:53:08到 (晚10.7分) 3242次待避(EMU800) 停靠1B月台
18:54:15开 (晚10.3分)
慢行路段：
乘后心得：高雄站不明原因停了超过5分钟才开车，然后整段地下地下化路段也开得非常
慢，3248次则是等到楠梓才被抓下来待避。先前合铁事故通报平台粉专提到台
南=永康间路基不稳慢行，但行经该路段时并未发现什么异状。新市之后被324
2次一路挡到善化，而3242则延后到善化才被抓下来待避。不解的是，168改用
PP照理说赶点能力会比EMU1200来得好，但是这次搭下来有不少路段都跟不上
排点，或是被前方区间车挡路，是近一个多月以来搭乘168次最悲剧的一次。