乘车日期：2020.03.21
乘坐车次：3671次普通车
行驶区间：枋寮→台东(经南回线)
乘坐区间：枋寮→台东(全程)
乘坐车厢：35SPK32757T
列车编组：(枋寮)40TPK32228T
35SP32578
35SPK32757T
(台东)R108
列车吨数：188吨
牵引种别：客乙B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：1车海侧
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.1分
记录方式：1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进
2.“停”为不办客运之运转停车
3.“过”为本人所在位置经过相对应车厢灯号或第5车号码灯位置之时刻，若
无号码灯则以通过站房位置之时刻为通过时刻
4.“交会”为于单线或非单线区间之站内交会对向列车通过或到站
5.“待避”为于单线或非单线区间之站内等待同向列车通过或开车
枋 寮 : 11:28:21开 (晚0.4分)
加 禄 : 11:36:00到 (准 点) 交会372次(DR2900)(11:39:40开)
11:41:20开 (早0.7分) 本车待避307次(DMU)
内 狮 : 11:45:31到 (早1.1分)
11:48:15开 (晚0.3分)
枋 山 : 11:53:30到 (准 点)
11:54:26开 (晚0.5分)
枋 野 : 12:02:05到 (早1.0分)
12:02:42开 (早1.3分)
中 央 : 12:06:42过 (早2.3分)
古 庄 : 12:20:48过 (早2.2分)
大 武 : 12:25:21到 (早1.7分) 704次进站(本务R102)(12:34:26到)
12:34:43开 (晚3.8分)
富 山 : 12:43:35过
泷 溪 : 12:47:30到 (晚6.5分)
12:48:07开 (晚6.2分)
多 良 : 12:53:51过
金 仑 : 12:56:47到 (晚5.8分)
12:57:46开 (晚5.8分)
香 兰 : 13:04:12过
太 麻 里: 13:09:34到 (晚5.6分) 308次停靠(DR3000)(13:09:49开)
13:11:07开 (晚4.2分)
三 　和 : 13:19:07过
知 本 : 13:23:19到 (晚4.4分)
13:24:19开 (晚4.4分)
康 乐 : 13:31:50到 (晚1.9分) 交会2次(本务R110)(13:43:20停)
13:43:38开 (晚9.7分)
台 东 : 13:51:13到 (晚10.3分) EMC548停靠台东机外
R123停靠台东机外
754次待开(13:51:00开)
425次待开(TEMU2000)
412次抵达(TEMU2000)
慢行路段：1.大武=泷溪间路线 K46+900=K47+200 限速40km/h
2.太麻里=知本间路线 K76+800=K77+240 限速60km/h
乘后心得：也许是受到疫情的影响，竟然没有团客上门搭乘，所以本班车冷冷清清，不过
正也因为如此才能够好好地享受这班解忧列车，没有太多的人声嘈杂，只有电
扇以及窗外的风声和行驶的铁轨撞击声陪伴。
本班车为两节SPK及一节TPK编成，笔者选择第一车乘坐。当列车加速时可以很
明显地感受到R头猛烈的加速声浪，不过缺点则是行经隧道内噪音时在大得吓
人，并且时不时会有些许柴油废气飘进车厢内，所以觉得戴着口罩会比较舒适
一些。但也因此，搭乘普通车才有真正在搭乘火车的感觉，虽然外面太阳蛮大
的，不过从外面吹进来的风特别凉爽，有别于平时搭火车吹冷气的感觉。而且
，不会像平时通学时总是希望火车开快点，搭乘南回线的普通车则是特别喜欢
慢慢开，可以有多余的时间留意窗外的海景。
将近十年没有搭火车经过南回线了，沿线的景色差异最多的无异是插了许多电
线杆，而且许多的车站月台也都重新整修。期待南回线在不久的将来有一番不
同的面貌!