乘车日期：2019.10.11
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：40PPP2512
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
牵引种别：PP
乘坐座位：12车13号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以12车号码牌(灯)为记录点。若该站最大号码牌(灯)不到12车，
则以最大号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:59:00到(晚3.0分)(3A)
18:01:32开(晚1.5分)
万 华 18:05:34 (晚1.5分) 被2253次挡到板桥
板 桥 18:10:04到(晚1.5分)(2A)
18:11:19开(晚1.3分) 被2253次挡到树林
浮 洲 18:14:58 (晚2.5分)
树 林 18:17:34 (晚2.5分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:19:19 (晚2.8分)
山 佳 18:20:43 (晚2.8分)
莺 歌 18:23:48 (晚2.3分) 被177次挡到桃园
桃 园 18:31:26 (晚3.0分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:35:19 (晚2.8分)
中 坜 18:37:31 (晚2.5分)
埔 心 18:40:49 (晚2.3分)
杨 梅 18:43:04 (晚2.0分) 被1231次挡到富冈
富 冈 18:49:15 (晚4.3分) 1231次停2B月台待避
新 富 18:50:04 (晚4.0分)
北 湖 18:50:49 (晚3.8分)
湖 口 18:52:19 (晚3.8分)
新 丰 18:55:57 (晚4.0分)
竹 北 18:59:19 (晚3.8分)
北新竹 19:02:14 (晚3.8分)
新 竹 19:03:19 (晚3.3分) 1227次停2B月台待避，慢行1
三姓桥 19:07:31 (晚3.0分)
香 山 19:09:19 (晚2.8分)
崎 顶 19:13:04 (晚2.5分)
竹 南 19:16:34 (晚2.5分) 进站前先拐至4股通过，2243次停3B月台待避
造 桥 19:19:33 (晚2.5分)
丰 富 19:22:42 (晚2.8分) 慢行2
苗 栗 19:25:01 (晚2.0分)
南 势 19:28:49 (晚1.8分)
铜 锣 19:31:04 (晚1.5分)
三 义 19:34:47 (晚1.3分)
泰 安 19:40:48 (晚1.3分)
后 里 19:42:04 (晚1.0分)
丰 原 19:46:02 (晚1.0分)
栗 林 19:47:43 (晚0.8分)
潭 子 19:49:01 (晚1.0分) 2237次停1A月台待避
头家厝 19:50:01 (晚1.0分)
松 竹 19:50:56 (晚1.0分)
太 原 19:51:49 (晚0.8分)
精 武 19:52:49 (晚0.8分)
台 中 19:54:48到(晚0.8分)(1B)3287次停1A月台待避
19:56:32开(晚0.5分)
慢行路段：
1.新竹＝香山间东正线/K109+100~800/108.04.18 即时起/时速80公里/
新竹市府道路拓宽致边坡不稳，指定慢行/108.04.18(208)
2.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速80公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
乘后心得：
国庆日143次没有在连假前一天行驶，所以这天搭乘143次的旅客就比较少。
而司机大部分路段开得比预期快，虽然调度员对143次不怎么友善，
最后台中还是可以勉强准点到开。被2253次跟177次挡还稍微可以理解，
2253次如果在板桥待避，很可能会有短途旅客下车转搭143次，
177次只要能撑到桃园，还可以顺便消化桃园比较大量的进出人潮。
只有1231次拖到富冈才待避这个调度显得不合理，应该要再提早一点。