乘车日期：2019.10.11
乘坐车次：5412次区间快车
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：45EMC708
列车编组：EMU707+EMU708
列车吨数：45*6+40*2=350吨
牵引种别：电车
乘坐座位：坐1车31号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。
晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻。
彰 化 14:10:32开(准 点)(3A)慢行1
成 功 14:16:25
新乌日 14:18:44到(早1分)(2A)
14:20:14开(准 点)
乌 日 14:21:07 开始一路被2617次挡
大 庆 14:23:17
五 权 14:25:02 14:26:32~14:27:02临时停车
台 中 14:28:55到(晚3分)(2 )
14:29:58开(晚1分) 被2617次挡到太原
精 武 14:33:21
太 原 14:34:24 2617次停2B月台待避
松 竹 14:35:27
头家厝 14:36:29
潭 子 14:37:37
栗 林 14:39:08
丰 原 14:41:35到(准 点)(2A)
14:43:22开(准 点) 慢行2
后 里 14:48:18
泰 安 14:49:58
三 义 14:56:29
铜 锣 15:00:55
南 势 15:03:27
苗 栗 15:08:10到(晚2分)(2A)
15:08:57开(晚1分)
丰 富 15:11:41
造 桥 15:15:11
竹 南 15:19:21到(晚1分)(2A)
15:19:58开(晚1分)
崎 顶 15:23:35
香 山 15:27:30
三姓桥 15:29:27 被562次挡到新竹
新 竹 15:34:31到(晚2分)(1 )
15:35:15开(晚1分)
北新竹 15:36:38
竹 北 15:39:32
新 丰 15:42:52 被562次挡到湖口
湖 口 15:48:29 562次停2B月台待避
北 湖 15:50:02
新 富 15:50:57
富 冈 15:51:53
杨 梅 15:56:04 被2194次挡到中坜
埔 心 16:00:11
中 坜 16:06:44到(晚3分)(1 )2194次停第2月台待避
16:07:43开(晚2分)
内 坜 16:10:33
桃 园 16:15:30到(晚3分)(2 )
16:17:11开(晚3分)
莺 歌 16:24:32
山 佳 16:27:30
南树林 16:28:44
树 林 16:31:14到(晚4分)(2A)
16:32:14开(晚3分)
浮 洲 16:35:15
板 桥 16:37:53到(晚3分)(1B)
16:38:50开(晚2分)
万 华 16:42:32 2股通过
台 北 16:46:17到(晚1分)(4A)
16:49:26开(准 点)
慢行路段：
1.成功＝彰化间西正线/K204+985~K205+235/108.03.08 05:00~108.12.31 05:00/
时速80公里/曲线回归及砸道整修/108.03.06(203)
2.后里站西主正线(3股)之南端站端路线/K172+440~480/
108.10.05 05:00~108.10.17 05:00/时速60公里/抽换道岔换碴工程/
108.10.03(204)
乘后心得：
5412次是不定期加班车，时刻的安排相较之下也不是很用心，
被2617次挡跟被562次挡或多或少都跟时刻太接近有关。以2617次来说，
新乌日待避5412次太早又可能让旅客搭错车，但是太原之前没有合适的待避站，
所以只好撑到太原再待避。以562次来说，既然在竹南有准点，等级又比较高，
那撑到湖口再待避也不意外。至于2194次，虽然以调度层面来说，
是应该让2194次提前在杨梅待避5412次。不过考量中坜的旅客众多，
会让2194次撑到中坜也不是不能理解。另外不知道是不是用EMU700型跑的缘故，
在山线以及其他少数路段开得跟不上排点，不过起步则是轻松赢过PP速。