乘车日期：108年07月07日(日)
乘坐列车：324次南回线自强号(每日行驶)
行驶区间：花莲→台南(当日仅行驶至新左营)
乘坐区间：玉里→屏东(206.3公里)
列车编组：
(台南端) 12 DR3031
11 DR3086
10 DR3032
9 DR3019
8 DR3080
7 DR3020
6 DR3027
5 DR3084
4 DR3028
3 DR3011
2 DR3076
(花莲端) 1 DR3012
乘坐位置：DR3011，3车39号(海侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
玉里 16:43:20停/2A + 9.3 1:4543次区间车(EMU538)待开
44:19开 + 9.3 2B:5265次太鲁阁(TED1011-1012)停靠待交会
开始走东正线至东里
X:4537次区间车(EMU500*4)
东里 50:33通
东竹 54:28通
富里 58:24通
池上 17:02:51通 1A:81次手动门莒光号(E408)停靠待交会
海端 07:13通 1:73次手动门莒光号临停待交会
关山 12:10停/2A + 9.3
13:15开 + 5.3
瑞和 19:32通
瑞源 23:04停 停车处无月台、临停不载客
本站号志故障
1B:4547次区间车(EMU544)待避439后开车
439次 26:35通/1A PP自强号
本车 46:28开
鹿野 53:56停/2A 临停不载客
56:29开
山里 18:02:02通 2B:441次太鲁阁(TED1003-1004)临停待交会
开始走西正线至台东
新山里隧道 02:41入 通过时间:4分2秒
X:443次PP自强号
06:43出 平均时速:78.84km/hr
台东 09:32停/2B +36.5
611次 09:41开/2A + 0.8 手动门莒光号
本车 12:40开 +34.8
康乐 17:31通
慢行区间一，限速40
知本 25:03停/2B +36.0
26:18开 +35.3
三和 31:04通 已废站
慢行区间二，限速60
太麻里 36:56通 1B:709次手动门莒光号停靠待交会
香兰 40:08通 已废站
临停 45:32停 金仑隧道内开始被326次挡到大武
47:27开
金仑 49:52停/2A 停车再开不载客
49:57开 1A:317次自强号(DR2900/3000*9)停靠待交会
多良 54:22通 已废站
泷溪 19:00:35通 时速10公里通过
此路段一度开快
富山 05:12通 已废站，时速30公里左右通过
慢行区间三，限速40
大武 13:38通 1A:326次自强号(DR2900/3000*9)待避
古庄 16:27通 开始走西正线至中央
安朔隧道 18:17入 通过时间:3分52秒
22:09出 平均时速:85.08km/hr
菩安 22:37通 已废站
中央隧道 22:42入 通过时间:7分7秒
出隧道前慢行后交会713次手动门莒光号
29:49出 平均时速:68.04km/hr
中央 29:53通
慢行区间四，限速40
枋野 33:06通
慢行区间五，限速60
枋山 37:41通
内狮 41:23通
嘉和掩体 41:49入 通过时间:43秒
42:32出 平均时速:98.79km/hr
加禄 43:23通
枋寮 47:21通 1A:323次自强号(DR3100*9)停靠待交会
东海 50:59通
佳冬 52:40通
林边 54:55通 上高架桥前慢行，通过后加速
镇安 57:16通
南州 59:28通 1A(原2B):3533次区间(DR2900/3000*3)停靠
1B(原2A):3542次区间(DR2900/3000*3)停靠
崁顶 20:00:53通
潮州 03:36通
X:3237次区间车(EMU800)
X:727次手动门莒光号(柴电机车)
竹田 05:55通
西势 08:03通 2B:3272次区间车(EMU839-840)待避
X:3241次区间车(EMU500*8)
麟洛 09:28通
归来 10:45通
X:373次自强号(DR2900/3000*12)
屏东 13:08停/2A +48.3
14:38开 +46.8
漏记与4629.4636次交会路段
便当出现区间：池上、知本附近各一次(都是从1车开始卖)
单线区间：东里-山里、台东-古庄、中央-潮州
慢行区间：
1.知本＝康乐间路线/K90+480~680/108.06.04 00:00~108.10.31 23:59/
时速40公里/南回电气化工程─利家溪桥桥墩施工/108.05.20(202)
2.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
3.大武＝泷溪间路线/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.07.15 23:59/
时速40公里/东工处大鸟隧道降道及换碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)电]
4.枋野＝中央号志站间路线/K21+700~900/108.06.03 00:01~108.07.17 23:59/
时速40公里/枋寮菩安段土建及一般机电工程/108.05.30(206)
5.加禄＝枋野间路线/K18+700~800/108.06.13 00:00~108.07.21 24:00/
时速60公里/路线喷泥严重/108.05.24(205)
乘后心得：
计画行程时考量车上便当可能花莲开车不久就没了，台东的铁路便当似乎尚未开始生产，
车上有买不到便当的风险，尽管我最终目的地是彰化县，选择只搭本班车到屏东还有下车
后到屏东夜市吃晚餐的机会，之后用TR-PASS-Y搭3272次晃到台南过夜，隔天清晨再次出发
搭早班区间车回彰化。
当天早上从301次误点十几分开始，误点像滚雪球一样越滚越多，害我们拍仲夏宝岛号几次
算错时间，傍晚时分塞车情况更严重，玉里站以北是单线区间进出站的班次还比老家田中
站更密集，还塞了6341复兴专车、5265太鲁阁两台加班车，640次莒光已经误了二十几分钟
，我们也只能眼睁睁看着本列车从准点变成误点10分钟，和已经误点35分左右、数次"被消
失"的4537比起来我们好运多了，至于应该要看到在池上折返的4629/4636次加班区间车跑
去哪了我不晓得，通过池上特意瞄一下也没看到。
到关山仅停靠1分钟就开车，误点立刻缩到5分钟，怎知马上就是悲剧的开始，在瑞源临停
交会，439次通过、4547次都开走了，我们的车还是不动，总共停了23分钟才启动，后来才
知道当时瑞源有号志故障，猜测就是这个股道的出发号志在324停靠时故障，铁道版的相关
文章：https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1562502740.A.FF2.html
到了鹿野以为是本车误点太多需要临停交会441次，没想到空等了两分半又开车(当时鹿野
站内没有其他车)，到山里才交会441次，抵达台东时原定跟在本车后发出的326次早就跑了
，在玉里时以为出发后没多久就会超车的640次，此时车头已经换端变成611次开车。
台东以前车上刚好坐满，台东上来很多站票(有些是家庭出门买不到足够坐票)，知本过后
本车站了15人，中段的车厢可能更多，难怪临座的同行友人表示几乎没订到过324次台东到
屏东，玉里到屏东倒是几天后订还有。
知本晚35.3分开车，心想如果把326和反方向列车都雷好雷满，到屏东应该很安全的在45分
以内，把便当解决后休息一下，在金仑隧道内停下来时知道326次开始挡了，怎知不是326
次在此待避，而是硬挡到大武(326次前身是708次莒光号故有停泷溪)，前两周搭701次时
金仑二月台明明两侧都可以停车的......大武通过后借由网络回报通过时间给某大师，得
知已经晚了50分，略超出退费标准，前面还有713.323及潮州枋寮区间车可能被牺牲，加上
前阵子据说南回线排点有放松，屏东会不会坐免钱似乎还很难说。
大武超过326后司机果然开始狂催油门赶点，车子底下引擎很大声，加上是多隧道路段+长
上坡，车内弥漫浓重柴油味，安朔隧道上坡平均时速还能到85，正好奇这样飙车中央隧道
平均时速离最高速110有多少时......车子居然减速了!前端闪过黄金光，原来是713次在中
央号志站横越前方拐进东正线而没有枋野停车交会，这个征兆显示调度员放弃324屏东压在
45分钟以内了，中央号志站晚51分通过。
进入屏东线大致跑在326次的点上，南州两班区间车等候原先是针对326设计，只有林边溪
桥爬不太上去开比较慢(上次搭374也是这样)，虽然屏东线南段电气化已接近尾声而没有慢
行区间，最后还是在通过归来站时正式超出屏东晚45分停车，后来我有持续注意列车动态
，凤山、高雄都是预估45.46分到站，倒是新左营是预估44分到，不晓得新左营转乘高铁继
续北上的人有没有坐免费。
逛屏东夜市的行程泡汤了，好险有在车上买到便当，随即转乘西势待避的3272次往台南。
后来本列车临时截短到新左营为止，原本到冈山、台南的全挤上3272次把那班区间车塞好
塞满，原车变成327次驶往台东，好险我是屏东换车才有位子坐。
屏东下车后剪票口即有台铁员工引导搭本车的旅客前往售票口退票，如果台铁员工没说应
该会有很多人不知道可以退票，倒是高铁于6/28发生因为128次故障，就把1538.642的对号
座取消掉临时改全车自由座的事件，128次据说是退一半，后面那两班车倒楣的旅客不晓得
能赔多少?