乘车日期：2019.07.05 (五)
搭乘车次：台湾高铁，153车次
列车编组：700T型列车，TR03
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：12车5A (自由座) □□—□□■ (靠海侧)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”指的是列车完全停止
“开”指的是列车开始前进
“过”只记录者通过月台中心
2B月台，(18:00) 849次
2A月台，(18:10) 673次 (TR10)
1B月台，(18:20) 153次 (TR03，838次到站)
3A月台，(18:25) 1549次(242次到站)
2B月台，(18:35) 675次 (TR26，660次到站)
1A月台，(18:40) 249次 (TR27，1320次到站)
3B月台，(18:50) 1327次(1550次到站)
2A月台，(19:00) 853次 (144次到站)
2B月台，(19:10) 1679次(664次到站)
1B月台，(19:20) 157次 (842次到站)
南 港 18:20:36 开 晚0.5分 (左侧开门，1B月台)
18:22:23 (交1550次)
台 北 18:27:46 到 准 点 (右侧开门，1A月台)
18:28:?? (北上144次到站，2B月台)
18:31:29 开 准 点
18:32:21 (交664次)
18:35:30 (交842次)
板 桥 18:38:08 到 准 点 (右侧开门，1A月台)
18:39:51 开 晚0.5分
18:43:01 (交1246次)
18:45:01 (交666次)
桃 园 18:49:21 过 292km/h (交1554次)
新 竹 18:55:25 过 290km/h (交670次，673次待避)
18:58:54 (交148次)
19:00:15 (交846次)
苗 栗 19:02:43 过
19:09:36 (交672次)
台 中 19:18:15 到 准 点 (右侧开门，1A月台)
19:20:50 开 晚0.5分
19:26:03 (交676次)
19:27:40 (交850次)
彰 化 19:29:08 过 295km/h (849次待避)
19:29:13 (交152次)
云 林 19:34:07 过 296km/h
19:37:37 (交678次)
嘉 义 19:40:49 过 296km/h
19:42:07 (交1254次)
19:48:39 (交854次)
19:51:51 (交1682次)
台 南 19:53:33 过 260km/h
19:57:06 (回送车)
20:00:06 (交156次)
20:02:35 (交684次)
左 营 20:04:46 到 准 点 (左侧开门，1B月台，整备后以858次北上)
乘后心得：
为了换半价票提早来车站顺便观察到站的月台运用，没想到买个票
竟然也要花上10几分钟，上月台后只剩12车厢有靠窗座位。
本周起1320次周五增开，如Cascadia大预期的是用来249次南下运用。
大抵上2,3月台到发班次运用跟上周没有变动，只有1月台的1,2字头
列车换侧停靠/发车。
估算12车厢台北单侧候车人数约40人以上，板桥15人，台中12人。
南港出发时几近满座，台北约站立>40人，台中约站立15人。看起来
就连末端车厢，南港也不会留坐着的空位。
到左营时再次看到空荡荡的月台，连上周2A月台的499也不见踪影，
只能依赖南下陆续到站列车快速整备北上。