乘车日期：2019.05.26(日)
乘坐车次：6160次
乘坐区间：大甲→台北
乘坐车厢：35PPT1118(第6车)
列车编组：(田中)E1029-35PPC1463-35PPT1025-35PPH1322-35PPT1009-
35PPT1169-35PPT1118-35PPC1420-35PPH1317-35PPT1099-
35PPT1150-35PPC1416-40PPP2514-E1052(七堵)
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：6车10号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过6车车灯或月台相对位置的时刻
大 甲 18:41:12到(晚0.3分)/2A，1:2543
18:46:09开(晚2.3分)
日 南 18:50:08 (晚3.3分)
苑 里 18:55:27到(晚3.0分)
18:57:31开(晚3.5分)
通 霄 19:02:29到(晚2.5分)
19:03:45开(晚1.8分)
新 埔 19:08:21 (晚1.8分)
白沙屯 19:10:17 (晚1.8分)
龙 港 19:15:44 (晚1.8分)
后 龙 19:19:02到(晚2.0分)
19:20:46开(晚1.8分)
大 山 19:24:05 (晚1.5分)/2852次待避
谈文南 19:28:21 (晚2.3分)
谈 文 19:29:19 (晚2.3分)
竹 南 19:32:57到(晚2.0分)/1A，2B:6177，3B:1227
19:34:07开(晚1.0分)
崎 顶 19:38:16 (晚1.3分)
香 山 19:42:12 (晚1.3分)
三姓桥 19:44:02 (晚1.0分)
新 竹 19:47:57到(晚1.0分)/1，2B:1272，3B:1772
19:49:24开(晚0.5分)
北新竹 19:51:30 (准点)
竹 北 19:54:14 (晚0.3分)/1468次待避
新 丰 19:57:43 (晚0.3分)
湖 口 20:01:20 (晚0.3分)
北 湖 20:03:06 (晚0.5分)/北湖-富冈慢行
新 富 20:05:26 (晚2.0分)
富 冈 20:06:43 (晚2.3分)/1462次待避
杨 梅 20:11:02 (晚2.5分)/2234次待避
埔 心 20:13:20 (晚2.3分)
中 坜 20:17:55到(晚2.5分)/1，3A:6181
20:19:20开(晚2.3分)
内 坜 20:23:01 (晚2.0分)
桃 园 20:29:38到(晚3.5分)
20:31:03开(晚2.0分)
莺 歌 20:39:02 (晚2.0分)
山 佳 20:42:13 (晚1.8分)
南树林 20:44:34 (晚2.0分)
树 林 20:45:43 (晚1.8分)
浮 洲 20:48:12 (晚1.8分)
板 桥 20:50:50到(晚1.8分)
20:52:27开(晚0.5分)
万 华 20:59:42 (晚2.8分)
台 北 21:03:51到(晚2.8分)/4A，554次刚关门
21:06:37开(晚2.5分)
乘后心得：许久没搭乘台铁，偶尔捧个场搭一下
这班车的载客率比我想像中的高
开车后就一路有人站回台北，各节车厢大概都10个左右
首先是2543进站延误导致晚开
但司机也没想要赶点的意思
过新竹后，开始被晚的一塌糊涂的区间车挡
甚至新竹中坜间还一次超掉3班车
最后到中坜时，月台上满满的旅客
瞬间让车充满人，但很快的桃园就下的差不多了
最后过树林之后，开始被554一路挡
万华还差点停下来，进台北站时，554甚至才刚关门
也让这班车最后还是晚了2.8分才到站