乘车日期：2018.12.02
乘坐车次：普悠玛(自强号)127次
乘坐区间：台 中→台 南
乘坐车厢：45TEP2037
列车编组：（潮州）TEMU2037＋TEMU2038（南港），普悠猴编组(2015年由日本车辆制造)
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车2号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 中 15:10到(1B) 第1A月台的区间2189次(彰化874+873台中，颠编)待发中
15:13开(误03分) 台中车站的第2B月台与第三月台施工中
五 权 15:14(0'01"39)
大 庆 15:15(0'02"41)
乌 日 15:17(0'04"12)
新乌日 15:17(0'04"39)
成 功 15:18(0'05"54)
ㄚㄋㄓ 15:21(0'08"16) ㄚㄋㄓ为大肚溪南号志站
彰 化 15:23(0'10"47) 超越停靠第一月台的区间3237次(潮州5XX+5XX后里，无阶)
花 坛 15:28(0'15"58) 进站后施工慢行(100km/h)
大 村 15:31(0'18"35)
员 林 15:33(0'20"18)
永 靖 15:34(0'21"58)
社 头 15:36(0'23"52)
田 中 15:39(0'26"07)
二 水 15:41(0'28"58)
林 内 15:46(0'33"31) 二水～林内间施工慢行(60km/h)
石 榴 15:48(0'35"48)
斗 六 15:51(0'38"15)
斗 南 15:55(0'42"21) 超越停靠第1B月台的区间2183次(嘉义881+882基隆)
石 龟 15:57(0'44"31) 斗南车站路段施工慢行(60km/h)
大 林 15:59(0'46"45)
民 雄 16:02(0'49"31) 超越停靠第2B月台的莒光513次（本务机为E2XX）
嘉 北 16:05(0'52"38)
嘉 义 16:06(0'53"54)
水 上 16:10(0'57"08)
南 靖 16:11(0'58"27)
后 壁 16:14(1'01"23)
新 营 16:18(1'05"06) 超越停靠第二月台的区间3227次(潮州5XX+5XX后里，无阶)
柳 营 16:20(1'07"00) 进站后施工慢行(60km/h)
林凤营 16:22(1'09"28)
隆 田 16:25(1'12"16)
拔 林 16:26(1'13"26)
善 化 16:28(1'15"44)
南 科 16:30(1'17"12)
新 市 16:32(1'19"26)
永 康 16:34(1'21"53) 超越停靠第2B月台而待发的区间3753次(EMU614，沙仑线)
大 桥 16:36(1'23"49)
台 南 16:39(1'26"09)到
16:40开(2A，误05分)
乘后心得：
自从前年四月开始所搭乘的“普悠玛号”当中（搭乘范围为台中～高雄），大部份所
搭乘的车龄都是长达五～六年之久。看样子本人连续两天从台南至台中间（由于当时预算
的关系，昨天没有在台中过夜），来回所搭乘的普悠玛号，一共搭乘其中三组。如今回程
搭乘的编组，则是首次搭乘“普悠猴”编组，目前车龄正好三年（2015年由日本车辆制造
，隔年于2016年引进台湾【当时其中最后两组从台中港下船】）。
运转方面，昨天127次在台中延误5分钟开车，今天再度搭乘127次，变成延误3分钟。
可惜台中至台南间所长达86分钟的运转时刻，似乎开有点慢，因为遇到其中三处以60km/h
的施工慢行，到了台南站更是延误攀升到五分钟。只不过抵达终点潮州站之前，若要形成
“大逆转”而恢复准点的话，可就非常难了！