乘车日期：2018.10.23
乘坐车次：1120次区间车 (一至六行驶)
行驶区间：富 基→基 隆 (顺行，富 基→北 湖 仅客回不办客运)
乘坐区间：莺 歌→板 桥 (13.7km)
乘坐车厢：45ED 829
列车编组：(顺行端)
45ED 830－50EMA830－50EP 830－50EMB830＝
50EMB829－50EP 829－50EMA829－45ED 829
(逆行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于01车的山侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
莺 歌 06:29:00到(1A)(晚 1.5分) 等待1次通过后才开车
7202次货列停于2B月台、
2133次进1B月台(06:29:14到，06:29:55开)、
06:34:14开 (晚 5.8分) 1次通过1B月台(06:33:36)
列车行驶东正线至树林
山 佳 06:38:43到(1B)(晚 6.3分) 车门重新开关一次、等待1117次进站后才开车
7021次货列停于1A月台(06:40:13开)、
7202次货列进2A月台(06:42:04停)、
06:44:09开 (晚11.3分) 1117次进1A月台(06:43:15到)
南 树 林 06:46:19到(1A)(晚10.8分) 和7202次货列双单出站
06:47:19开 (晚11.3分)
树 林 06:50:31到(2A)(晚12.0分) 进站前拐回西正线
06:51:52开 (晚12.3分) 103次停于1B月台(06:51:04开)
浮 洲 06:56:01到(1B)(晚13.5分) 1121次进1A月台(06:59:19到)
06:56:42开 (晚13.8分)
板 桥 06:59:31到(1A)(晚13.5分) 4103次停于2A月台(07:00:??开)
07:00:37开 (晚12.5分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
这天一大早抵达莺歌站准备搭车就听到车站广播说莺歌站的西正线号志故障，北上
旅客需改到 1月台候车，后来1120次被拐到最内侧的1A月台停车，并且等待 1次通过后
才开车，在莺歌至树林也变成东正线单线行车，当然在山佳、树林也都上演了过去单线
区间才有的“交会”戏码，1120次在山佳停了 5分多钟1117次进站，对向有些列车也是
因此而误点惨重，1120次直到树林以后才拐回西正线，但误点已经达13分钟左右，变成
开在后方1122次的排点上，之后也是晚了13多分钟到板桥。
不过，让笔者觉得比较吊诡的是原先停在莺歌站2B月台的7202次货列居然还能跟在
1120次后出站行驶西正线，且在莺歌至树林间两度追上1120次，但1120次当时从莺歌站
的1A月台出站却没被拐回行驶西正线，不知当时莺歌站的号志是怎么的故障法......。