乘车日期：2018.10.19
乘坐车次：1120次区间车 (一至六行驶)
行驶区间：富 基→基 隆 (顺行，富 基→北 湖 仅客回不办客运)
乘坐区间：莺 歌→板 桥 (13.7km)
乘坐车厢：45ED 831
列车编组：(顺行端)
45ED 832－50EMA832－50EP 832－50EMB832＝
50EMB831－50EP 831－50EMA831－45ED 831
(逆行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于01车的山侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
莺 歌 06:28:41到(2A)(晚 1.3分)
06:29:27开 (晚 1.0分)
Ｘ1次(06:31:11)
山 佳 06:33:46到(2A)(晚 1.3分)
06:34:25开 (晚 1.5分)
南 树 林 06:36:32到(1B)(晚 1.0分)
06:37:15开 (晚 1.3分)
Ｘ1117次(06:38:??)
树 林 06:40:08到(2A)(晚 1.8分) 82A次回送停于3月台
06:40:56开 (晚 1.5分)
浮 洲 06:43:46到(1B)(晚 1.3分) 103次通过1A月台
06:44:21开 (晚 1.3分)
Ｘ2S次回送(06:46:10)
板 桥 06:47:34到(1A)(晚 1.5分)
06:48:39开 (晚 0.8分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
2018年大改点后笔者的首篇通勤纪实。
在这次的大改点后，台铁在1120次的前方增开了一班树林始发的4144次来分散一下
1120次的旅客，避免树林开车后太过拥挤，改点迄今笔者观察，1120次和改点前当时的
1112次相比，树林以后确实有比较少一点旅客上车，然而1120次在改点后的准点率似乎
不太理想，改点迄今的平日小幅误点 1至 2分钟到莺歌快要变日常惹。