乘车日期：2018.06.10
乘坐车次：自强167次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：(55)EMC1204
列车编组：EMU1200型9节编组
牵引种别：EMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：9车无座，站立于走道（台南～新左营）
9车33号（海侧靠窗，新左营～高雄）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 10:17到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3723次
10:20开(误01分) （EMU611，无阶化编组）
保 安 10:27(07"00) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 10:28(07"54)
中 洲 10:29(09"17)
大 湖 10:31(11"12)
路 竹 10:33(13"00)
冈 山 10:38(18"00)到
10:39开(2A，误02分)
桥 头 10:43(04"13)
楠 梓 10:45(06"26)
新左营 10:49(10"22)到
10:51开(3A，误03分)
左 营 10:53(02"46)
高 雄 11:00(09"14)到
11:02开(5A，准 点)
乘后心得：
许久没有搭乘此车次，而且是相隔长达三个月之久。三个月前所搭乘的编组，当时为
07+08，只不过今天搭乘的编组则是使用03+04。想不到在台南站的搭车人潮真的是非常多
，从台南站开车后，每停靠一站都会出现增加一分钟的延误，最后抵达高雄站之后，竟然
再次出现准点，变成不可思议的“大逆转”！这是本人搭乘该班车最近半年以来，第三次
遇到。
只是像这种画面来看，不晓得最近的红斑马车况，是否处于每况愈下？台南～高雄间
在周末时段，准点率几乎都是出现“个位数”，而且是跌破百分之十！搞不好今年九月底
的高雄铁路地下化通车之后，届时红斑马编组将要面临闪电退役（因为高雄地下化车站的
月台高度关系，外加红斑马确定不会无阶化改造）而改用其他列车来替驶的可能性很高！
倒是看看往后的今年年度大改点规划为何了。