乘车日期：2018.06.03
乘坐车次：自强117次
乘坐区间：新 营→台 南
乘坐车厢：40PPD2524
列车编组：12节PP客车编组（其中第3车与第11车为“无阶化”）
本 务 机：（潮州）E1053＋E1057（基隆）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车10号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
新 营 13:43到(1B)
13:45开(准 点)
柳 营 13:49(03"46)
林凤营 13:51(05"42)
隆 田 13:54(08"39)
拔 林 13:55(09"57)
善 化 13:57(12"27) 超越停靠第二月台而待发的区间3743次(EMU611，无阶)
南 科 13:59(14"06)
新 市 14:01(16"25)
永 康 14:04(19"02) 超越停靠第2B月台的区间3171次(潮州561＋559斗六)
大 桥 14:06(21"09)
台 南 14:09(23"46)到
14:11开(2A，准 点)
乘后心得：
此车次先前在4月底(4/29)有搭过，另外该列车的编组与一星期前所搭乘121次，皆为
同一编组，只不过车厢与南下的本务机有出现稍有变动。想不到这一次又出现南下本务机
出现“单号”朝北端的画面。不晓得最近半个月以来，配属“七堵机务段”的其中18辆PP
“双号”车头是出了什么问题？也使得其中两辆（指35号与57号）原本为朝南端的单号，
应该有使用过“转车盘”（最近所看到的Youtube影片都是R系列的柴电机车来转向，PP车
车头转向则是好像没有人有录到此画面）来转向而朝北端。
运转方面，新营～台南间全程没有受到阻碍而慢行。抵达台南站之后，原本应该是要
交会停靠第2B月台的北上区间3164次，想不到该区间车却不明原因延误，也使得停靠月台
出现变动（改停第1月台），另外北上自强128次也是有出现延误将近十分钟的情形。