乘车日期:2018.06.03
乘坐车次:自强117次
乘坐区间:新 营→台 南
乘坐车厢:40PPD2524
列车编组:12节PP客车编组(其中第3车与第11车为“无阶化”)
本 务 机:(潮州)E1053+E1057(基隆)
牵引种别:PP
乘坐座位(无座位请写站立地点):12车10号(山侧靠窗)
记录最小单位:分(因记录使用手机附有的码表来计时,故记录最小单位为“分”)
记录方式:1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻,若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime,时刻以117报时台校时校正
新 营 13:43到(1B)
13:45开(准 点)
柳 营 13:49(03"46)
林凤营 13:51(05"42)
隆 田 13:54(08"39)
拔 林 13:55(09"57)
善 化 13:57(12"27) 超越停靠第二月台而待发的区间3743次(EMU611,无阶)
南 科 13:59(14"06)
新 市 14:01(16"25)
永 康 14:04(19"02) 超越停靠第2B月台的区间3171次(潮州561+559斗六)
大 桥 14:06(21"09)
台 南 14:09(23"46)到
14:11开(2A,准 点)
乘后心得:
此车次先前在4月底(4/29)有搭过,另外该列车的编组与一星期前所搭乘121次,皆为
同一编组,只不过车厢与南下的本务机有出现稍有变动。想不到这一次又出现南下本务机
出现“单号”朝北端的画面。不晓得最近半个月以来,配属“七堵机务段”的其中18辆PP
“双号”车头是出了什么问题?也使得其中两辆(指35号与57号)原本为朝南端的单号,
应该有使用过“转车盘”(最近所看到的Youtube影片都是R系列的柴电机车来转向,PP车
车头转向则是好像没有人有录到此画面)来转向而朝北端。
运转方面,新营~台南间全程没有受到阻碍而慢行。抵达台南站之后,原本应该是要
交会停靠第2B月台的北上区间3164次,想不到该区间车却不明原因延误,也使得停靠月台
出现变动(改停第1月台),另外北上自强128次也是有出现延误将近十分钟的情形。