楼主:
stutama (keroro)
2018-04-04 21:20:56乘车日期：2018.04.04
乘坐车次：130次
乘坐区间：新竹→桃园
乘坐车厢：PPT1167
列车编组：PP*12车
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：11车22号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过11车车灯或月台相对位置的时间。
新 竹 18:10:14到(晚31.3分)3A，原本要待避136次(晚2分)，临时取消直接开车
18:11:34开(晚30.5分)拐回西正线
北新竹 18:14:55 (晚31.5分)
竹 北 18:19:27 (晚33.5分)进站拐东正线，竹北=新丰和136次双单
新 丰 18:24:15停 2A，136次晚7分通过，交会2233次停2B晚14分开车
18:25:58开 出站拐回西正线，1221次机外交会130次
湖 口 18:32:23 (晚39.5分)被1234次挡到北湖
北 湖 18:34:49 (晚40.3分)1234次待避
新 富 18:35:35 (晚40.0分)
富 冈 18:36:26 (晚40.0分)
杨 梅 18:40:30 (晚40.0分)被2220次挡到埔心
埔 心 18:45:04 (晚42.5分)2220次待避，被5514次挡到中坜
机 外 18:49:43停
18:50:40开
中 坜 18:52:31到(晚45.0分)
18:53:35开(晚44.5分)
内 坜 18:57:17 (晚44.3分)被5514次挡到底
机 外 19:01:42停
19:03:18开
桃 园 19:05:58到(晚48.0分)
19:0?:??开
乘后心得：
今天因为EMU300在彰化南端转线时故障，130次临时改由PP代打，
晚了约30分钟从彰化开车，从完全没被挡的北湖=富冈来看，
司机应该是想赶点，可惜碰上超越神之调度的调度，从头到尾
给人的感觉就是恶整130次，同时还把北上列车全部打垮，
2233次就为了这个意义不明的双单新丰停了快10分钟，同时
1221次-141次-1525次也跟着塞住，要救130次明明一开始新竹
就停一月台直接开车，中坜待136次就可以解决的事情，跑双单
搞死一堆列车结果区间车莒光号全部乱抓待避，最后还超过45分
全额退费，是我目前看过最扯的调度，没有之一。