乘车日期：2018.02.25
乘坐车次：自强167次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：(55)EMC1204
列车编组：EMU1200型9节编组
牵引种别：EMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：9车无座，站立于走道
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 10:17到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3723次
10:20开(误01分) （EMU610，沙仑线班次）
保 安 10:25(05"44) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 10:26(06"35)
中 洲 10:28(07"54)
大 湖 10:29(09"41)
路 竹 10:31(11"26)
冈 山 10:36(16"22)到
10:38开(2A，误01分)
桥 头 10:41(03"43)
楠 梓 10:43(05"57)
新左营 10:47(09"39)到
10:49开(3A，误01分)
左 营 10:51(02"24)
高 雄 10:57(08"28)到
11:02开(5A，准 点)
乘后心得：
此车次早在两个月前有搭过。不过这次搭车人潮真的是非常多，从台南站开车就出现
稍有延误的情形。原本还以为每停靠一站都会出现增加一分钟的误点，不过这次的红斑马
加速性能还算可以，抵达高雄站之后，竟然长达将近五分钟的停靠时间，并且赶回准点。
然而目前的红斑马车况来看，至今使用长达30多年之久（前身为EMU200型）。只不过
红斑马的九节编组方面，未来应该是没有打算来计画改造成“无阶化车厢”吧？因为届时
过了6个月（半年）之后，高雄铁路地下化通车（十座地下化车站的月台高度为115cm，与
台中铁路高架化的车站月台高度相同）启用，恐怕红斑马班次就要闪电退役，甚至是改用
其他的列车（如PP车，或者是改用微笑号EMU800型，并且降级为区间快）来取代红斑马。