乘车日期：106年12月30日(六)
乘坐列车：5436次，区间快车
行驶区间：潮州→彰化
乘坐区间：潮州→嘉义
列车编组：(彰化端)ED858+EMA858+EP858+EMB858
+EMB857+EP857+EP857+ED857(潮州端)
乘坐位置：EMA857，2车21号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥/电梯、高屏溪桥两端的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 备注
潮州 12:34:00停(早2.0分)/1A 1B:3168次区间车(EMU873+874)待开
2B:128次PP自强号待开
45:37开(晚0.5分) 3B:136次普悠玛号待开
竹田 49:39通
西势 51:50通
麟洛 53:24通
归来 55:10通
屏东 57:42停(准点) /2A 1B:311次自强号(DR3100*12)停靠
59:50开(准点) 2B:3151次区间车(EMU800)抵达终点
六块厝 13:01:58通
高屏溪桥东端 03:29通
过桥时间:75秒
高屏溪桥西端 04:44通
九曲堂 05:22通 X(站内):2317次区间车(EMU800)
后庄 08:00通
凤山 11:38停(早1.5分)/1
15:13开(晚2.0分)
高雄 23:10停(准点) /4A 5A:113次PP自强号(无阶化)
27:16开(晚0.5分)
X:3157次区间车(EMU500*8)
左营 33:18通
新左营 34:50停(早1.0分)/2B
37:13开(准点)
X:115次PP自强号
楠梓 41:07通
桥头 43:22通
X:3163次区间车(EMU500*8)
冈山 45:46停(准点) /1B
47:20开(晚0.5分)
X:507次莒光号
路竹 52:58通
大湖 53:43通 3164次区间车(EMU500*8)待避
中洲 55:24通
仁德 56:53通
保安 57:45通
X:3167次区间车(EMU500*8)
台南 14:02:49停(早1.0分)/1 2B:3741次区间车(EMU500*4)开车
06:36开(晚0.5分)
X:117次PP自强号
大桥 miss
X:3171次区间车(EMU500*8)
永康 11:11通
新市 15:07通 走通过线
X:3743次区间车(EMU500/600*4)
南科 17:24通
善化 18:46通
曾文溪桥南端 19:54通
过桥时间:64秒
曾文溪桥北端 20:58通
拔林 miss
隆田 22:08通
X:3173次区间车(EMU500*8)
林凤营 miss
柳营 28:20通 进站前车速30k/hr，出站稍加速
被3158次影响到新营
X:511次莒光号
新营 32:35停(晚3.5分)/1A 进站前机外停车
33:26开(晚3.5分)
X:3177次区间车(EMU500*4)
后壁 38:34通 3158次区间车待避
X:121次PP自强号
南靖 41:41通
水上 43:10通
嘉义 47:23停(晚2.5分)/2A 2B:3181次区间车(EMU871+872)待开
48:38开(晚1.5分)
慢行路段：无
乘后心得：
坐306次抵达潮州后，估计5431次抵达后就会变成5436次回头北上，就先去吃饭，为避免发生潮州开车即坐满的情形，在5431次进站前就抵达月台拍摄1/51次并等候列车进站抢位子，然而预测只有对一半，5431次进1A月台后随即关闭车门入库，使本人等了快一小时才离开潮州。
当天潮州站剪票口的人甚至不知道有这台加班车，甚至建议我去退票(本人当天买车票)，车站LCD萤幕亦未显示，向月台上的工作人员反映后，工作人员随即用无线电确认车子已入库，并指引我前往正确月台候车。
列车经过屏东、高雄、台南等大站乘客皆不多，人人皆有座位，不过也代表知道此班车的乘客不多，停车时车长都会广播念出本班车停靠站，然而台南站上来四个不会中文的外劳欲前往永康，开车后才知坐错车，本人以不太好的英文指引他们到新营折返，也因此漏记几个站通过时间。
这班车高雄以前的排点应是很宽松，潮州到新左营的速度皆未超过90k/hr仍能轻松开到提早，凤山晚了两分钟后慢慢开到高雄仍能准点，新左营到嘉义间才发挥性能，许多路段都开到120k/hr以上，坐起来相当过瘾，与后面的128次时间差距也越拉越多。