乘车日期：2018.01.17
乘坐车次：236次
乘坐区间：松山→花莲
乘坐车厢：DR2815
列车编组：DR2800*3组
牵引种别：DMU
乘坐座位：7车12号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时间。
松 山 15:47:21到(晚0.3分)
15:48:29开(晚0.5分)
南 港 15:51:30 (晚0.5分)
汐 科 15:54:34 (早0.5分)
汐 止 15:55:35 (早0.5分)1198次待避
五 堵 15:56:42 (早0.3分)
百 福 15:59:02 (早0.5分)
七 堵 16:01:22 (早0.8分)
八 堵 16:03:29 (早1.0分)
暖 暖 16:05:07 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
四脚亭 16:07:25 (早0.5分)
瑞 芳 16:11:38 (早0.8分)
侯 硐 16:15:29 (早1.0分)
三貂岭 16:17:49 (早1.3分)
牡 丹 16:20:49 (早1.3分)施工慢行40KM/HR
双 溪 16:24:04 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
贡 寮 16:28:43 (晚0.3分)
福 隆 16:31:15 (早0.3分)
石 城 16:34:32 (早0.5分)
大 里 16:36:15 (早0.3分)
大 溪 16:39:07 (早0.5分)
龟 山 16:41:56 (早0.5分)
外 澳 16:44:11 (早0.8分)
头 城 16:46:14 (早1.3分)
顶 埔 16:47:41 (早1.3分)
礁 溪 16:50:07 (早1.5分)
四 城 16:52:53 (早1.5分)
宜 兰 16:55:57到(早2.0分)
16:59:27开(准 点)
二 结 17:04:21 (早0.3分)
中 里 17:05:08 (早0.3分)
罗 东 17:06:57到(早0.5分)
17:10:13开(晚0.3分)ATP*46秒
冬 山 17:14:50 (晚0.3分)
新 马 17:17:37 (准 点)
苏澳新 17:18:22 (早0.3分)
永 乐 17:21:55 (准 点)施工慢行40KM/HR
东 澳 17:26:25 (晚1.0分)被货列挡到南澳
南 澳 17:33:40 (晚3.3分)进站加速，货列待避
武 塔 17:36:00 (晚3.0分)
汉 本 17:43:26 (晚3.0分)
和 平 17:45:59 (晚3.0分)
和 仁 17:50:29 (晚3.0分)688次待避
崇 德 17:56:20 (晚2.8分)
新 城 17:59:21 (晚2.8分)
景 美 18:02:26 (晚3.0分)
北 埔 18:06:04 (晚2.5分)
花 莲 18:11:32到(晚2.5分)1
乘后心得：
这天236次司机强到让人觉得很恐怖，扣掉施工慢行跟新马进站，
沿路几乎都只用经济运转的开法，但沿途的运转时分给人的感觉
一点都不像是经济运转得到的结果，尤其瑞芳=双溪已经打趴我
先前搭过的所有EMU电车，代表这位司机不管对车子性能或是路线
都相当熟悉，不然这种开法还要拼掉EMU电车几乎是不可能的事。
而司机冬山=永乐整段都没有经济运转，运转时分理所当然也比
先前搭到的DMU都还快，之后永乐=南澳的连续慢行大概多开3.8分，
北回线大都也没上一次的236次快，最后仍晚2.5分抵达花莲。