乘车日期：2018.01.05
乘坐车次：1231次区间车
行驶区间：基 隆→新 竹 (逆行)
乘坐区间：板 桥→莺 歌 (13.7km)
乘坐车厢：45EP 712
列车编组：(逆行端)
45EMC711－45EP 711－40ET 711－45EM 711＝
45EM 712－40ET 712－45EP 712－45EMC712
(顺行端)
列车吨数：(45*3+40)*2=350吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于07车的山侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
板 桥 18:15:42到(2A)(晚 2.8分) 128次进1B月台(18:15:54到)
18:17:05开 (晚 3.0分)
被1229次挡到树林
Ｘ1222次(18:19:15)
浮 洲 18:21:44到(1A)(晚 4.8分)
18:22:22开 (晚 4.8分)
Ｘ246次(18:22:48)
树 林 18:26:13到(1A)(晚 5.3分) 待避145次
2214次停于2A月台(18:26:08开)、
18:30:27开 (晚 3.5分) 145次通过1B月台(18:27:56)
南 树 林 18:33:31到(1A)(晚 3.5分)
18:34:11开 (晚 3.8分)
山 佳 18:36:24到(1B)(晚 3.5分) 484次通过2A月台
18:36:58开 (晚 3.5分)
莺 歌 18:40:43到(1B)(晚 3.3分) 4240次停于1A月台、
18:41:30开 (晚 3.0分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
这天1229次误点较多，直接被抓在板桥待避 143次才开车，1231次紧接在后进站，
两班车距离过近，1231次开的稍微快一点也不意外就会有被挡的情况，而这个情况直到
1231次在树林待避 145次后开车才改善，之后的误点也都维持在 3分多钟左右。