乘车日期：2017.09.24
乘坐车次：135次自强号
乘坐区间：板桥→员林
乘坐车厢：35PPT1098
列车编组：2辆机车+40PPD25??+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：4车14号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以4车号码牌(灯)为记录点。
板 桥 15:08:35到(准 点)(2A)
15:10:34开(晚0.5分)
浮 洲 15:13:19 (晚0.8分)
树 林 15:15:50 (晚0.8分)
南树林 15:17:28 (晚1.0分)
山 佳 15:18:48 (晚0.8分)
莺 歌 15:22:12 (晚0.8分)
桃 园 15:30:04到(晚1.0分)(1B)
15:32:06开(晚1.0分)
内 坜 15:37:20 (晚1.3分)
中 坜 15:41:00到(晚1.5分)(3A)
15:42:42开(晚1.8分)
埔 心 15:47:57 (晚2.0分)
杨 梅 15:50:19 (晚1.8分) 1193次停1A月台待避
富 冈 15:54:20 (晚1.8分)
新 富 15:55:12 (晚1.8分)
北 湖 15:56:03 (晚1.5分)
湖 口 15:57:30 (晚1.5分)
新 丰 16:01:12 (晚1.8分)
竹 北 16:04:20 (晚1.3分)
北新竹 16:07:12 (晚1.3分)
新 竹 16:09:01到(晚1.0分)(2A)
16:11:18开(晚1.3分)
三姓桥 16:15:51 (晚1.3分)
香 山 16:17:48 (晚1.3分)
崎 顶 16:21:34 (晚1.0分)
竹 南 16:25:29到(晚1.0分)(2B)
16:26:51开(晚0.8分)
造 桥 16:31:21 (晚1.3分)
丰 富 16:34:31 (晚1.0分)
苗 栗 16:37:42到(晚1.3分)(1 )
16:39:06开(晚1.0分)
南 势 16:44:42 (晚1.3分)
铜 锣 16:47:01 (晚1.0分)
三 义 16:50:58 (晚1.0分)
泰 安 16:56:32 (晚0.5分)
后 里 16:57:51 (晚0.3分)
丰 原 17:02:44到(晚0.3分)(1B)
17:04:42开(晚0.8分)
潭 子 17:08:21 (早0.3分)
太 原 17:11:19 (早0.3分)
台 中 17:14:27到(早0.5分)(1B)
17:19:27开(晚1.5分)
大 庆 17:22:36 (晚1.5分) 被2618次挡到成功
乌 日 17:24:36 (晚1.5分)
新乌日 17:26:45 (晚3.3分)
成 功 17:29:06 (晚4.0分)
彰 化 17:35:42到(晚4.8分)(1 )
17:39:42开(晚5.8分)
花 坛 17:45:34 (晚6.0分) 慢行
大 村 17:48:51 (晚6.8分)
员 林 17:51:35到(晚6.5分)(1B)2209次停1A月台待避
17:53:21开(晚6.3分)
慢行路段：
花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~106.10.31 05:00/
时速80公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
这天135次的司机开得算是好坏互见，开得比预期快跟慢的都有。
主要是在通过大庆之后被2618次挡得很严重，加上花坛→员林间的工程慢行，
造成误点大幅增加。考量2618次走成追线到海线，
调度员选择让2618次硬挡135次也就不意外了。