乘车日期：2016.10.13
乘坐车次：425
乘坐区间：寿丰→花莲
乘坐车厢：TEMA2015(第7车)
列车编组：40TED2008→40TEMA2015→45TEP2008→40TEMB2016
→40TEMB2014→45TEP2007→40TEMA2013→40TED2007
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车6号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:324次15:41.3(晚2.3分)通过2股，走西正线至南平
307次15:44:08(晚23.3分)停1B，15:44:52(晚21.8分)开
寿 丰:15:55:44到(晚14.8分)1B
15:56:28开(晚14.5分)
平 和:15:57:59 (晚14.0分)
机 外16:00:01停，开始被307次挡到吉安
16:01:04开
志 学:16:02:52停(________)1A，229次停1B
16:03:21开(________)
吉 安:16:12:47到(晚22.3分)
16:13:30开(晚21.5分)ATP*23秒
花 莲:16:18:01到(晚21.0分)2B，328次2A交会16:18:06(晚5.0分)开，1:307，3A:181次
16:20:26开(晚20.5分)
乘后心得：这天花东线的调度员根本存心想搞死425次，一开始查动态425次晚10分，结果
可以看出642次在富源交会晚28分的307次后就直接开车，硬是让425次在瑞穗多停几分钟，
如果这样也不打紧，在还是得让228次先开到志学的状况下，也该让307次在寿丰待避425
次吧?想不到就这样硬挡425次到底，我个人觉得实在太夸张，如果从土石流那天开始都这
样对待425次的话，也难怪425次到台北总是晚很多，觉得调度实在无比的夸张，也觉得来
评论司机的表现就没意义了。