乘车日期：2016.09.20
乘坐车次：283次
乘坐区间：松山→台中
乘坐车厢：TEP2027
列车编组：倾斜式新自强一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车04号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
松 山 20:09:01到(晚5.0分)71次刚从1A开车
20:10:06开(晚5.0分)被71次挡到台北
台 北 20:16:20到(晚4.3分)3A，71次3B待避
20:18:20开(晚3.3分)
万 华 20:21:16 (晚3.3分)
板 桥 20:24:19到(晚2.8分)过进站号志才开始煞车
20:25:31开(晚2.5分)
浮 洲 20:27:26 (晚2.5分)站(100)→高(105)
树 林 20:29:10 (晚2.3分)站( 85)→弯( 79)，4209次待避
南树林 20:30:36 (晚2.0分)站(116)→高(120)
山 佳 20:31:36 (晚2.0分)站( 95)→高(124)，2269次待避
莺 歌 20:34:07 (晚2.0分)站( 93)→高( 96)
桃 园 20:39:57 (晚2.5分)站( 56)→高(125)
内 坜 20:43:31 (晚2.5分)站(108)→高(127)
中 坜 20:45:25 (晚2.5分)站(121)→高(126)
埔 心 20:48:15 (晚2.3分)站(126)→高(129)
杨 梅 20:50:07 (晚2.0分)站(119)→高(130)，1247次待避
富 冈 20:53:26 (晚2.0分)站(125)→高(128)
北 湖 20:54:53 (晚2.0分)站(125)→高(129)
湖 口 20:56:08 (晚2.3分)站(125)→高(128)
新 丰 20:59:08 (晚2.3分)站( 85)→高(118)，1243次待避
竹 北 21:01:57 (晚2.0分)站(118)→高(125)
北新竹 21:04:14 (晚1.8分)站(106)
新 竹 21:05:51到(晚1.8分)
21:07:04开(晚1.0分)ATP*35秒
三姓桥 21:10:52 (晚0.8分)站(124)
香 山 21:12:24 (晚1.0分)站(127)
崎 顶 21:15:32 (晚1.0分)站(115)→高(121)
竹 南 21:18:31 (晚1.0分)站( 66)
造 桥 21:21:13 (晚0.8分)站(127)
丰 富 21:24:00 (晚0.5分)站(129)
苗 栗 21:26:49到(晚0.8分)
21:28:23开(晚0.5分)ATP*32秒
南 势 21:33:05 (晚0.5分)站(117)→高(130)
铜 锣 21:35:06 (晚0.5分)站(126)→低(115)，651次待避
三 义 21:38:42 (晚0.8分)站(124)
泰 安 21:43:49 (晚0.3分)站(127)
后 里 21:45:01 (晚0.5分)站(127)
丰 原 21:49:19到(晚0.3分)
21:51:14开(晚0.3分)ATP*16秒
潭 子 21:54:16 (早0.3分)站(127)
太 原 21:56:42 (早0.3分)站(127)→施工慢行80KM/HR(79)
台 中 21:59:59到(准 点)
22:??:??开
乘后心得：
这天因为651次和427次误点很多的关系，南下列车也跟着晚不少，
283次也因为路塞的缘故松山晚了5分钟，而司机虽然树调前也和
136次一样开降速点，但因为台北出站没被ATP挡到，板桥进站开得
超快，台北=板桥竟然是开不到6分钟，之后除了少数路段跑得比较
慢以外，大多数路段也都在水准以上，竹南附近甚至是跑最快的一次，
因此最后顺利把误点都追回来了。