乘车日期：2016.09.20
乘坐车次：417次
乘坐区间：台东→板桥
乘坐车厢：TEM1022
列车编组：倾斜式列车一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：4车34号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
台 东 11:20:07开(准 点)3A，ATP*13秒，交会308次晚7分、408次晚5分
山 里 11:24:55 (早1.0分)站(123)
鹿 野 11:28:16 (早0.8分)站( 95)
瑞 源 11:31:34 (早0.5分)施工慢行65KM/HR( 64)
瑞 和 11:33:06 (早0.5分)站(130)
关 山 11:36:39 (早0.3分)站(127)→施工慢行100KM/HR(99)
海 端 11:39:56 (准 点)站(111)
池 上 11:42:58 (准 点)交会404次，站内开始被303次挡，施工慢行40KM/HR
富 里 11:49:55 (晚3.5分)交会412次，施工慢行40KM/HR+80KM/HR
东 竹 11:54:23 (晚5.0分)
东 里 11:59:30 (晚6.5分)进站拐西正线
玉 里 12:04:11到(晚6.3分)2A，303次待避(1)，交会412次(2B)
12:05:22开(晚5.3分)ATP*20秒，施工慢行80KM/HR(80)
三 民 12:11:52 (晚4.8分)站(130)，交会52次
舞 鹤 12:14:42 (晚5.3分)站(115)
瑞 穗 12:16:44 (晚5.3分)站(103)，施工慢行80KM/HR(80)
富 源 12:21:46 (晚5.8分)站(105)，施工慢行80KM/HR(80)
大 富 12:23:43 (晚6.3分)站(124)→高(128)
光 复 12:27:20 (晚6.3分)站(113)
万 荣 12:30:08 (晚6.3分)站(126)→高(129)
凤 林 12:32:26 (晚6.0分)站(124)→高(130)，交会4628次
南 平 12:34:23 (晚5.0分)站(127)
丰 田 12:38:20 (晚3.8分)站(128)，交会416次
寿 丰 12:39:53 (晚4.0分)站( 58)
平 和 12:41:17 (晚4.3分)站(113)→高(130)
志 学 12:43:25 (晚5.0分)施工慢行40KM/HR(40)
吉 安 12:49:38 (晚6.8分)施工慢行40KM/HR(40)
花 莲 12:53:21到(晚6.3分)2B
12:55:48开(晚5.8分)
北 埔 13:00:12 (晚6.3分)施工慢行100KM/HR( 92)
景 美 13:03:19 (晚5.8分)站(130)
新 城 13:05:56 (晚6.0分)施工慢行100KM/HR(100)→高(128)
崇 德 13:08:36 (晚6.0分)施工慢行110KM/HR(109)
和 仁 13:14:37 (晚7.0分)施工慢行 40KM/HR( 40)
和 平 13:19:47 (晚8.3分)站(123)，站前施工慢行40KM/HR(40)
汉 本 13:21:48 (晚8.3分)站(127)
武 塔 13:27:48 (晚7.8分)站(127)
南 澳 13:29:43 (晚7.8分)站(102)
东 澳 13:33:31 (晚7.5分)站(106)隧道内煞车后又加速
永 乐 13:36:31 (晚7.5分)站(115)货列待避
苏澳新 13:39:22 (晚7.3分)站( 90)
新 马 13:39:59 (晚7.0分)站( 80)
冬 山 13:42:18 (晚6.8分)站(129)
罗 东 13:44:51 (晚6.8分)站(100)→高(115)
中 里 13:45:50 (晚6.8分)站(111)
二 结 13:46:35 (晚6.5分)站(100)→高(128)
宜 兰 13:49:30 (晚6.5分)站(108)
四 城 13:51:15 (晚6.3分)站(130)
礁 溪 13:53:31 (晚6.0分)站(116)，被货列挡到头城
顶 埔 13:57:10 (晚7.8分)
头 城 13:58:25 (晚7.5分)站(113)，货列待避
外 澳 14:00:07 (晚7.0分)站(115)，施工慢行100KM/HR(100)
龟 山 14:02:07 (晚7.0分)站(114)，4177次待避
大 溪 14:04:31 (晚7.0分)站(114)
大 里 14:07:01 (晚7.0分)站(114)
石 城 14:08:29 (晚7.0分)站(115)
福 隆 14:11:18 (晚6.8分)站(113)
贡 寮 14:13:22 (晚6.3分)站( 95)
双 溪 14:16:27 (晚6.5分)站( 78)，4173次待避，施工慢行60KM/HR(59)
牡 丹 14:18:56 (晚6.5分)站( 78)，被4726次挡到三貂岭
三貂岭 14:22:50 (晚7.3分)施工慢行40KM/HR(39)
侯 硐 14:25:13 (晚7.3分)站( 80)
瑞 芳 14:29:31 (晚8.0分)站前差点停车??
四脚亭 14:32:41 (晚7.8分)站( 77)
暖 暖 14:34:20 (晚7.8分)站( 78)
八 堵 14:35:38 (晚7.8分)站( 78)
七 堵 14:37:22 (晚7.3分)站( 90)
百 福 14:39:15 (晚7.3分)站( 79)
五 堵 14:41:15 (晚7.3分)被135次挡到松山
汐 止 14:42:20 (晚7.3分)
汐 科 14:43:43 (晚7.8分)
南 港 14:46:51 (晚7.8分)
松 山 14:50:19到(晚8.3分)拐1A，135次停1B待避
14:52:21开(晚9.3分)
台 北 14:58:15到(晚8.3分)3A
15:00:18开(晚5.3分)ATP*24秒
万 华 15:03:15 (晚5.3分)
板 桥 15:06:45到(晚4.8分)
15:08:14开(晚4.3分)
乘后心得：
受到台风过境影响，东干线的慢行相当多，单单花东线就10个慢行，
其中还有4个是限速40，加上北回线，台北台东间共计18个施工慢行，
对于比较好赶点的太鲁阁或是PP还算有机会赶点，普悠玛或是部分
DMU下场就很惨，408次、443次根本没有一天跑准点。而这天417次
花东线的司机表现还是很不错，需要加减速的地方开得都很好，直线
车速偶尔也会贴上130，因此东里拐西正线到花莲外加五处施工慢行，
还是开得比排点快，相当不容易，只是受到其他列车误点影响，还是
晚了不少到花莲。
花莲过后司机开得同样很不错，连环施工慢行下到礁溪还是只晚6分，
原本预期靠着较松的排点，台北应该可以准点开车，无奈调度员对417次
奇差，一路上一直被其他车阻挡，瑞芳前还不明原因差点停车，本来以为
要让135次直接开在前面，不晓得是临时有旅客要转乘还是怎样，竟然把
135次留在松山的1B，因此417次最后勉强赶到晚4分到板桥。