乘车日期：2016.09.15
乘坐车次：5281
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：TEP2024(第6车)
列车编组：40TED2024→40TEMA2047→45TEP2024→40TEMB2048
→40TEMB2046→45TEP2023→40TEMA2045→40TED2023
列车吨数：390吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：6车35号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过6车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:16:49:21到(晚0.3分)3A
16:52:53开(晚1.0分)关门32秒才开车，ATP*37秒
万 华:16:56:05 (晚1.0分)
16:57.5起被2233次挡到板桥
板 桥:17:00:18到(晚1.3分)2B
17:01:54开(晚1.0分)被2233次挡到17:09.5
浮 洲:17:04:10 (晚0.3分)
树 林:17:06:07 (早1.0分)2233次待避，交会562次(晚16分)
南树林:17:07:28 (早1.5分)
山 佳:17:08:27 (早2.0分)
莺 歌:17:10:59 (早2.5分)
桃 园:17:16:47 (早2.3分)出站交会282次(晚6分)
内 坜:17:20:25 (早2.0分)
中 坜:17:22:22 (早2.8分)
埔 心:17:25:15 (早2.8分)
杨 梅:17:27:09 (早2.8分)
17:27.8-30.5被1213次挡
富 冈:17:32:21 (早0.8分)1213次待避
北 湖:17:34:03 (早2.0分)
湖 口:17:35:38 (早1.3分)
新 丰:17:39:20 (早0.8分)
17:40:53交会1230B次
竹 北:17:41:59 (早1.0分)521次待避
北新竹:17:44:17 (早1.3分)
新 竹:17:45:36 (早1.5分)
三姓桥:17:48:48 (早1.8分)
香 山:17:50:21 (早1.8分)
崎 顶:17:53:59 (早1.0分)17:53.5-55.5被2543次挡
竹 南:17:57:50 (早0.3分)4股通过
造 桥:18:00:36 (早0.5分)
丰 富:18:03:27 (早0.5分)新站启用
苗 栗:18:05:33 (早0.5分)
南 势:18:09:07 (早1.0分)
铜 锣:18:11:07 (早1.0分)2223次待避
三 义:18:14:49 (早0.8分)2624次2B待发
三义隧道18:15:12进18:18:39出(3分27秒)
泰 安:18:19:56 (早1.0分)
后 里:18:21:09 (早0.8分)
丰 原:18:25:55到(准点)
18:28:32开(晚0.5分)ATP*23秒
潭 子:18:31:41 (晚0.3分)
太 原:18:34:07 (准点)
K191+700~800限速80
台 中:18:37:09到(晚0.3分)
18:40:04开(准点)
大 庆:18:42:43 (早0.8分)
乌 日:18:44:07 (早1.5分)
18:44.3起被2351次挡到18:51.0
新乌日:18:44:50 (早1.3分)
成 功:18:46:42 (早1.3分)
溪 南:18:49:35 (早1.0分)
机 外18:35:15停
18:53:54开，18:53:58交会2554次。
彰 化:18:55:27到(晚0.5分)2月台
乘后心得：5281次是因为桃园市的返乡专车5948次的回程运用，因此出现台东→彰化
史上最长单一车次的TEMU，当然碍于时间因素考量只有从台北搭，而台北能准点到站
就可以猜到调度员表现还不错，而确实调度上都还不错，其中为了让521次能在竹北
待避还刻意让1230B次开到新丰更是出乎我意料之外；而一开始司机也是拼劲十足，
莺歌之前实在快到蛮夸张的，且又加上排点很欢乐自然而然能提早不少，后来就开得
比较普通一些，甚至大概知道521次也不会在竹北之前抓甚至大放水，当然超越521次
之后也是轻松开但还在水准之上，虽然丰原进站有刻意放水但能提早到就好了。
而之后当然也是维持水准之上的表现，不过反正排点本来就是给2351次挡，外加
碍于彰化站的月台运用只能等2554次出2月台才能进站了，不然要提早到彰化是蛮容
易的说，至少最后还是能准点到终点站就是件好事啦!