乘车日期：2016.09.15
乘坐车次：2360
乘坐区间：彰化→新乌日
乘坐车厢：EMA841
列车编组：45ED841→50EMA841→50EP841→50EMB841
→50EMB842→50EP842→50EMA842→45ED842
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化:18:58:34到(晚5.5分)3A，3B:288次。
19:04:19开(晚0.3分)ATP*35秒
溪 南:19:07:17 (早0.3分)
成 功:19:10:20到(早0.3分)
19:11:50开(晚0.3分)ATP*61秒??
新乌日:19:15:26到(晚0.5分)2B，待避288次19:18:10(早0.3分)超越
待避2次19:22:49(晚14.3分)超越
待避144次19:31:49(晚0.8分)超越
19:33:37开(晚13.5分)
乘后心得：为了赶回台北跟家人吃月饼当然马上折返去赶高铁，而2360次不知为何晚了
好几分，只是2次晚更多当然也挡不到，司机表现也是相当不错，成功前最高速大概有
120左右，只是成功→新乌日排点本来就太紧当然开不到，反证不会挡到后面的车就还
好。
而因为2次误点的关系，2360次被迫直接在新乌日待避3班车，实在是还蛮衰小的，
毕竟调度员怕144次被挡也只能这么做了，但个人觉得让2360次先到台中也不是不可行，
说真的觉得这位调度员比较保守了些。