乘车日期：2016.07.11
乘坐车次：146
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：EMC1207(第1车)
列车编组：EMC1207→EP1206B→EM1206→EM1205
→EP1207M→EM1204→EM1203→EP1205M→EMC1208
列车吨数：465吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：1车21号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
新 竹:21:27:26到(晚2.5分)
21:28:38开(晚1.8分)1车50秒出月台
北新竹:21:30:22 (晚0.8分)
竹 北:21:33:02 (晚1.0分)
新 丰:21:36:18 (晚0.8分)
湖 口:21:40:17 (晚1.3分)1272次待避
北 湖:21:41:47 (晚1.3分)
富 冈:21:43:32 (晚1.0分)
杨 梅:21:47:40 (晚1.3分)
埔 心:21:50:11 (晚1.3分)
中 坜:21:54:25到(晚1.0分)
21:55:24开(晚1.0分)
内 坜:21:59:07 (准点)
桃 园:22:03:57到(准点)
22:05:29开(准点)ATP*67秒
莺 歌:22:13:37 (准点)
山 佳:22:16:59 (准点)
南树林:22:18:19 (早0.3分)
树 林:22:20:08 (晚0.3分)
浮 洲:22:22:32 (准点)
板 桥:22:25:10到(晚0.3分)1B
22:26:45开(晚0.3分)ATP*42秒
万 华:22:31:05 (准点)
台 北:22:35:00到(准点)4A
22:39:15开(晚0.3分)
乘后心得：刚好隔了整整一周再度来搭146次同样编组同样区间，而这周的司机大致上就
开的比较正常，除了北新竹到竹北这段还蛮夸张的快之外，其他区间几乎就比较平淡大
致照排点开而已，其中新丰之后的下坡也开得比较慢了点，不过反正这样中坜就还是能
恢复准点开车，而这天桃园之后开得正常多了，中性电后也有冲到90左右，而且最后台北
非常刚好地准点到站，总之可以看出这列红斑马最近的车况都颇好的，实在很值得一搭。