乘车日期：2016.05.15
乘坐车次：4187次区间车
行驶区间：花 莲→宜 兰 (逆行)
乘坐区间：和 平→冬 山
乘坐车厢：45ET 540
列车编组：(逆行端)
45EM 540－45ET 540－45EP 540－45EMC540
(顺行端)
列车吨数：45*4=180吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：和 平→苏澳新：站立于45ET 540的海侧车门边
苏澳新→冬 山：45ET 540的山侧座椅
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
和 平 13:48:11到(1A)(晚 1.3分) 7524次货列停于站内17股
待避273次
13:53:36开 (晚 0.5分) 273次通过1B月台(13:51:38)
汉 本 13:59:02到(1B)(晚 1.0分)
13:59:36开 (晚 1.0分)
新 观 音 14:01:10进 Ｘ684次(14:00:56)
隧 道 14:07:14出
武 塔 14:08:41到( 2)(晚 1.3分)
14:09:19开 (晚 1.3分)
Ｘ7416次货列(14:10:29)
南 澳 14:12:54到(1B)(晚 1.0分)
14:14:22开 (晚 0.3分)
东 澳 14:20:30到(2A)(晚 0.5分) 426次通过1B月台
14:21:13开 (晚 0.3分)
永 乐 14:26:21到(2A)(晚 0.3分)
14:27:07开 (准 点)
Ｘ7530次货列(14:29:34)
苏 澳 新 14:31:47到(1A)(早 0.3分) 7554次货列停于站内13股
14:33:16开 (晚 0.3分)
新 马 14:35:20到(1A)(晚 0.8分)
14:36:36开 (晚 1.5分)
Ｘ228次(14:40:50)
冬 山 14:41:16到(1B)(晚 2.3分)
14:42:12开 (晚 2.8分)
1.未记录与 624次之交会时间、区间。
慢行路段： 1.汉本＝和平间西正线/K39+000~K41+000/105.05.09 10:00起/时速80公里/
路基不稳及喷泥严重指定紧急慢行/105.05.09(205)
乘后心得：
不意外地是陆客非常多的一班区间车。
运转方面，这天的4187次和笔者早上搭乘的 411次情况一样，都是在进入宜兰线之
后开始跟不太上排点......。