乘车日期：2016.05.11
乘坐车次：1552
乘坐区间：杨梅→七堵
乘坐车厢：EP804(第6车)
列车编组：45ED803→50EMA803→50EP803→50EMB803
→50EMB804→50EP804→50EMA804→45ED804
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过6车车灯或月台相对位置的时刻。
杨 梅:18:09:04到(晚0.5分)
18:10:18开(晚0.3分)
埔 心:18:13:03 (早0.5分)
中 坜:18:17:22到(早1.3分)
18:19:28开(准点)
内 坜:18:23:26到(早0.5分)
18:25:23开(晚0.5分)ATP*19秒
桃 园:18:30:24到(准点)
18:32:39开(晚0.8分)ATP*44秒
莺 歌:18:40:20到(晚0.8分)
18:41:02开(晚0.5分)ATP*28秒
山 佳:18:44:49 (早0.8分)
南树林:18:46:12 (早1.3分)
18:47.5起被1232次挡到树林
树 林:18:50:10到(晚0.3分)2B，待避136次18:54:28(晚1.5分)超越
18:56:14开(晚0.3分)ATP*37秒
18:59.3起被136次挡到19:00.8?
浮 洲:19:00:18 (晚0.8分)
板 桥:19:03:10到(晚1.3分)1A
19:03:56开(晚1.0分)ATP*20秒
万 华:19:07:49 (早0.3分)拐1股，651次停2A
台 北:19:11:40到(早0.3分)4A
19:16:19开(晚0.3分)ATP*33秒
松 山:19:22:10到(晚0.3分)2A，1A:136C次。
19:24:24开(晚0.5分)
南 港:19:26:40 (早0.3分)西正线
汐 科:19:30:48 (早0.3分)
汐 止:19:32:41到(早0.8分)2A
19:34:29开(准点)中正线
五 堵:19:36:09 (早0.8分)
百 福:19:38:22 (早1.8分)
七 堵:19:42:18到(早2.8分)2B，待避248次19:47:58(准点)超越
19:51:05开(晚1.0分)交会1251次晚1.0分进1A后开
乘后心得：老样子有去有回，而从改点后136次改普悠玛算是救了1552次，不然以前的
排点这段就是1232次黄灯吃到饱，而这天1232次虽然杨梅准点开出去，但似乎树林之
后还是有小误点，不过至少1552树林还是能准点到站就是了；而1552的司机基本上就
是起步加速有发挥水准，之后当然就轻松开了，很多进站都慢慢滑还是能几乎准点或
提早，不过桃园=莺歌、台北=松山这两段倒是有扯到就是了，反正最后还是能提早到
七堵交班，排点松垮垮正常状况下通常都开得如此吧?