乘车日期：2016.04.26
乘坐车次：407次
乘坐区间：花莲→板桥
乘坐车厢：DR2903
列车编组：DR2900*1组+DR3000*2组
牵引种别：DMU
乘坐座位：苏澳新前站在9车，苏澳新后9车30号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过9车车灯或月台相对位置时刻。
花 莲 09:05:12开(晚0.3分)2A
北 埔 09:10:20 (晚0.3分)施工慢行110KM/HR
景 美 09:14:09 (晚0.3分)
新 城 09:17:49到(早0.3分)
09:20:21开(晚1.3分)
崇 德 09:25:01 (晚2.0分)施工慢行110KM/HR
和 仁 09:30:57 (晚1.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 09:35:34 (晚1.0分)
汉 本 09:38:07 (晚0.5分)
武 塔 09:45:49 (晚0.3分)
南 澳 09:48:38到(早0.3分)
09:50:09开(晚0.3分)
东 澳 09:57:10 (晚0.3分)
永 乐 10:01:04 (准 点)
苏澳新 10:05:17到(早0.3分)
10:07:17开(晚0.3分)
新 马 10:08:53 (准 点)
冬 山 10:12:08 (晚0.3分)
罗 东 10:16:07到(准 点)
10:17:21开(晚0.3分)
中 里 10:19:54 (晚0.5分)
二 结 10:20:54 (晚0.5分)
宜 兰 10:25:29到(晚0.5分)
10:27:09开(晚0.3分)ATP*55秒
四 城 10:31:20 (晚0.3分)
礁 溪 10:35:04到(晚0.5分)
10:36:25开(晚0.5分)
顶 埔 10:40:23 (晚0.5分)
头 城 10:42:28到(准 点)
10:44:06开(准 点)
外 澳 10:47:44 (晚0.3分)施工慢行60KM/HR
龟 山 10:50:44 (晚0.8分)
大 溪 10:53:59 (晚1.0分)
大 里 10:57:03 (晚1.0分)
石 城 10:58:52 (晚0.8分)
福 隆 11:04:03到(晚1.0分)2，待避411次(11:09.5通)
11:10:45开(晚1.8分)
贡 寮 11:14:59 (晚1.5分)出站因道班工紧急煞车、施工慢行80KM/HR
双 溪 11:19:38到(晚1.8分)站前施工慢行60KM/HR
11:20:26开(晚1.5分)双溪=三貂岭定速35
牡 丹 11:25:43 (晚2.3分)
三貂岭 11:30:24 (晚3.0分)站内+站北施工慢行40KM/HR
侯 硐 11:33:40 (晚3.8分)
瑞 芳 11:38:28到(晚3.5分)
11:40:25开(晚4.5分)ATP*30秒
四脚亭 11:45:14 (晚4.3分)
暖 暖 11:47:11 (晚4.3分)
八 堵 11:49:15到(晚4.3分)
11:50:01开(晚4.0分)
七 堵 11:52:56 (晚4.0分)1171次待避
百 福 11:55:20 (晚3.8分)
五 堵 11:57:36 (晚3.5分)
汐 止 11:58:47 (晚3.8分)
汐 科 11:59:49 (晚3.8分)被行包挡到松山
南 港 12:03:19 (晚3.3分)
松 山 12:06:13到(晚2.3分)行包1A待避
12:07:49开(晚2.8分)
台 北 12:15:06到(晚3.0分)3B
12:16:44开(晚1.8分)
万 华 12:20:09 (晚1.3分)
板 桥 12:23:55到(晚0.5分)
12:25:18开(晚0.3分)
乘后心得：
407次的是少数我真的没看过准点到台北的对号列车，
这天实际搭乘福隆之前都还算顺畅，新城因为陆客上车
造成的误点也能很快消化掉，主要是待避完误点的411次
才开始崩盘，贡寮以北一连串的慢行加上悲剧的牡丹坡，
双溪=台北的点又硬是比同样停靠站的435次紧了3分钟，
使得407次瑞芳就误点4分半开车，最好赶点的汐科=松山
还会被行包阻挡，最后到松山仍然晚了2分开。松山之后
可能是没有路障了，司机感觉相当努力想要把误点追回，
台北=板桥跑的7分11秒已经干掉了绝大多数的电化列车，
一直到板桥才勉强赶回准点。