乘车日期：2016/4/16(六)
乘坐车次：2511次　区间车
行驶区间：竹 北→彰 化(经海线)
乘坐区间：北新竹→大 肚
乘坐车厢：EMC532
列车编组：(逆行端)45EM532－45ET532－45EP532－45EMC532(顺行端)
列车吨数：4*45=180吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：EMC532海侧
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
北 新 竹 6:37:00到(晚1.0分) (1B)
:37:29开(晚1.0分)
Ｘ1704次(EMU600)
新 竹 :39:43到(晚0.8分) (2A) Ｘ472次(PP)，停靠于第1月台(6:40:32开)
1124次(EMU730+729)于2B侧、
1804次(DRC1000)于3A侧待开
:45:06开(晚4.0分) EMU723+724停放于站内2股
Ｘ2114次(EMU800)
香 山 :51:38到(晚2.3分) (2A)
:52:12开(晚2.3分)
Ｘ102次(PP)
崎 顶 :57:37到(晚2.5分) (1) Ｘ2504次(EMU523)，停靠于第2月台(6:57:57开)
:58:09开(晚2.8分)
竹 南 7:02:31到(晚2.5分) (1B) 1014A次(EMU500)于3B侧待开
:03:20开(晚2.3分)
行驶东正线
谈 文 :07:18到(晚1.8分) (1A)
:08:07开(晚2.0分)
谈 文 南 :10:18 (晚2.8分)
大 山 :14:27到(晚2.5分) (1B) Ｘ502次(本务机E233，7:14:37通)
:15:02开(晚2.5分)
行驶东正线
后 龙 :18:24到(晚2.5分) (1B) Ｘ7502次(本务机R159，7:18:12通)
:19:14开(晚2.3分)
龙 港 :22:41到(晚2.3分) (1)
:23:19开(晚2.3分)
Ｘ2512次(EMU500)
白 沙 屯 :29:43到(晚2.3分) (1A)
:30:23开(晚2.5分)
新 埔 :33:38到(晚2.3分) (1A)
:34:18开(晚2.3分)
行驶西正线，Ｘ2602次(EMU500)
通 霄 :39:39到(晚2.8分) (1B) Ｘ278次(TEMU2000)，于1A侧开车
:40:26开(晚2.5分)
苑 里 :46:57到(晚3.0分) (1B)
:47:46开(晚2.8分)
行驶东正线
日 南 :53:59到(晚2.5分) (2A)
:55:03开(晚3.0分)
大 甲 :59:23到(晚2.5分) (1) Ｘ2514次(EMU500)，停靠于2A侧(7:59:44开)
8:00:35开(晚2.5分)
行驶西正线
台 中 港 :04:52到(晚2.8分) (1B)
:05:25开(晚3.0分)
清 水 :10:53到(晚3.5分) (1B)
:11:52开(晚3.8分)
沙 鹿 :15:48到(晚3.8分) (1B)
:17:20开(晚4.3分)
龙 井 :21:30到(晚4.0分) (1A)
:22:29开(晚4.5分)
大 肚 :26:36到(晚4.0分) (1A) Ｘ2518次(EMU534)，停靠于1B侧(8:26:53开)
:28:03开(晚4.0分)
慢行路段：1.谈文＝大山间路线/K133+420~673/105.04.07 04:00~105.04.13 05:00/
时速60公里/抽换石碴工程/105.04.01(211)
2.清水＝沙鹿间路线/K193+270~320/105.04.13 05:00~04.18 05:00/
时速40公里/代办沙鹿陆桥改建工程/105.04.01(211)
乘后心得：
本日适逢大甲妈祖绕境回銮进入台中市，搭乘2511次的人潮是相当恐怖，笔者所搭乘的最北
端车EMC532在北新竹开车后就已几乎满座，新竹的乘客上车后整个车厢近八成满。后续在竹
南也上了不少人，到了海线的大甲跟清水则是爆量，加上还上了几台铁马，全车塞得满满满
，也造就了大肚站难得同时出现这么多旅客的景象。